树脂捕捉器 本田思域：谁也拦不住的生锈，无一例外得到“继承”
机壳
光滑的
这台新思域的底盘依旧是那么的平整，和我们拆解的上几代思域相比并没有什么区别，发动机下方有一块很大的护板，而且还有大面积的铝合金板，防止被发动机烤焦变形。
底盘两侧的护板采用纤维材质，可以起到一定的隔音作用。
排气隔热层并不完整，许多零件缺失且管道裸露，没有完全屏蔽和隐藏。大部分底盘没有像前几代思域一样喷涂额外的树脂材料以降低噪音和防腐。
为了通过国六排放标准，这款车需要使用颗粒过滤器。目前颗粒过滤器有三种形式：四元催化、紧耦合和后置。这款车的三元催化器和颗粒过滤器的供应商分别是提供陶瓷载体的NGK和提供涂层的巴斯夫，所以这款车是“四元催化”形式。
这样的四元催化器不仅能降低排放，理论上也能解决“堵塞”的问题，所以看不到相应的传感器。但是，没有传感器的话，如果真的出现“堵塞”，普通用户也很难察觉，直到出现大问题。
底盘护罩已延伸至油箱，可以提供一定的保护。
尾部的排气设计相比上一代有了很大的改变，回归到了2016款的外观，所以你不会再听到这款车尾部排气发出的悦耳声音。
这辆行驶了几千公里的几乎全新的车，底盘上的锈迹非常明显。
前悬架
麦克弗森
前副车架跟之前我们拆解的思域一样，是H型副车架，虽然前端有横向的“横梁”，但其实只是很薄的单层钢板，根本无法承受任何载荷。
副车架主体并非传统的双层冲压钢板，而是钢铝混合，铝合金主车架与单层冲压钢板连接。这种复合结构我们最早在奥迪部分车型上见到，主要目的是为了减轻重量，同时控制成本。相比前几代思域还是有一定进步的。
前悬架依然是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮转向节采用廉价铸铁。
后悬挂
四连杆
后副车架相比前几代思域变化不大，为双层冲压钢板全框架结构。
后悬架与上一代思域相同，为“三横一纵”四连杆结构，下臂、纵臂为单层冲压钢板，后轮连接板为铝合金材质。
总结
第十一代本田思域的底盘与前几代思域基本一致，依然是H型前副车架搭配麦弗逊前悬架，全框架后副车架搭配常见的“三横一纵”四连杆。无论是新车缺乏底盘隔热、管线外露、无树脂喷涂，甚至底盘生锈等问题，第十一代思域都无一例外地全部继承了下来。那么这款车的内饰如何？这款新一代思域是否值得购买？敬请继续关注后续的拆解内容。（本文及视频中的测量数据、结论及观点仅对该车负责，测量数据以宣传的实验方法负责。）
2022 款本田思域底盘评级