“货工分离”卷到极致：改色膜低至399元，贴膜店沦为“打工人”？
三元膜汽车行业在价格竞争中迷失了方向，没有最低价，只有更低的价格。
近期，车小王、莫小王、车小西等多个品牌亮相抖音平台低价售卖产品。线上改色膜最低降至399元，线下门店在车主对颜色满意后再收取700元人工费。直播间甚至还有100元的优惠，车主只需要花费1000元左右就能获得心仪的改色膜。
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太阳膜、隐形车衣也未能幸免，全车太阳膜最低价399元，隐形车衣只要2980元（材料费1980+工费1000）。
这种“货工分离”的新玩法，就是将膜的产品价格和人工成本分开，膜品牌只需卖货，线下施工交给愿意接人工单的门店就可以了。直播时展示的“变色膜低至399元”的标价，让之前铺天盖地的“1999元变色”变得没那么有吸引力。
有人认为，“货劳分离”看似“低价”，实则“暴力”。一方面，车盖改色膜价格越来越低，利润空间被压缩到极致，同行大多亏损；另一方面，底线的人工费，导致门店越来越依赖线上订单，优质客户流失，无异于饮鸩止渴。
“三影”内部竞争已至此，陷入“价格战”的片店是否已经彻底沦为平台的“打工者”？
01、从1999到399，改色膜滚到极致
一个行业的竞争力大小，可以从价格战的激烈程度来判断。
2022年初在抖音短视频频道爆红的“1999元变色膜”，其实最早是由河南地区的门店发起的，在当时“4000元变色”的市场均价中犹如异类，传播手段有限，因此没能掀起多大的波澜。
直到“搅局者”星途乐享横空出世，将改色膜定位为“1999元”的入门款，并借抖音风潮一炮走红，才被更多门店效仿，逐渐形成了行业内的这股“1999风潮”。
但这个价格很快就“跌”了，汽配城换色板价格开始出现1888元、1777元、1666元的跌幅，到了今年，价格回调愈演愈烈，郑州换色板价格一度跌至1380元。
显然，价格已经到达了极限，但借助新媒体直播，电影行业在今年下半年又玩出了新招数——货工分离。
以改色膜为例，品牌将产品价格定在399元、599元、908元，几乎24小时在视频平台直播。车主下单后选择就近的合作店进行施工，对施工服务满意后再支付600-1000元的人工费，总价只要1099-1900元，甚至直播间还能享受额外优惠，价格还能更低。
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业内人士指出，“货工分离”的主要手段就是低价销售产品吸引客户，同时最大化利用人工成本赚取利润。以改色膜为例，品牌一般采用500元以内的白膜，质量好一点的膜在500-800元，为了留出利润空间，必须把行业均价1500元的贴膜人工成本压低。
而且店主们发现，只要在这种直播间看到竞争对手的账号，就会将其屏蔽，连提问的机会都没有。
一位老板称，现在胶片价格乱成了一团，没人赚钱，不如加入混战，让这些新来者尽快破产，或许有助于扭转局面。
改色膜盲目“冲锋陷阵”，太阳膜、隐形车衣紧随其后，“价格战”各方或被动或主动卷入其中，而且越来越没有“底线”。
02、谁在主导新一轮“价格战”？
今年车贴膜市场风起云涌，尤其是车贴膜行业价格竞争异常激烈，品牌和门店都积极应对。但冰冻三尺非一日之寒，车贴膜行业价格内卷的痕迹已然显现。
从市场需求变化来看，数据显示，2020年车膜市场规模为878亿元，同比增长10.7%；2021年市场规模为952.3亿元，同比增长8.5%；随着市场规模的逐年提升，2026年市场规模将增长至1486亿元。
贴膜市场热度的飙升带来的最明显变化，就是窗膜、改色、车衣的界限越来越模糊。比如窗膜龙头品牌——威固（V-KOOL）在2018年发布第一代隐形车衣后，仅用了2-3年时间就迅速在高端市场占据一席之地；而漆膜品牌也纷纷反击，推出TPU改色膜，抢占市场份额。品牌间竞争愈发激烈的趋势愈加明显。
同时，国内膜产品供应链产业链日趋成熟，不仅优化了生产成本，而且突破了产品端的技术难点，大大提高了国产膜的竞争力。
而“霸占”贴膜市场的进口高端品牌对此并非不了解，并迅速做出反应：5月，XPEL推出新款EX系列，售价9800元；10月，威固（V-KOOL）跟进推出新款V3隐形车罩，售价8800元。
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AC汽车在此前的文章中提到，进口品牌重新锚定市场价格，挤占了中档市场的份额，其他进口品牌和国产品牌只能被迫跟随这种“内卷式”降价。
但相比之下，高端进口品牌多年积累的品牌效应让其牢牢掌握了市场定价权，即便今年产品价格降至万元以内，收购国内生产工厂降低成本也能保证利润空间，这意味着高端进口品牌可以稳住代理渠道，不需要采取更激进的手段抢占市场。
相比之下，主要集中在中低端市场的国产品牌形势则不容乐观。
一方面，供应链极其透明，导致市场上涌现出大量互联网品牌、新兴品牌、小白包。据苏州一家贴膜店老板介绍，生产贴膜的工厂并不多，但下游供货的品牌却有上千家。比如从工厂采购白包后，换成彩色包，就成了真正的品牌。
另一方面，抖音、美团、小红书等线上平台吸引年轻车主消费习惯向线上转移，线上信息的高速流通和快速传递打破了传统“信息缝赚钱”的优势，导致品牌的利润空间整体压缩。
因此，为了降低成本，国内膜品牌选择“货工分离”模式，利用线上流量去掉中间商，将人工成本压力转嫁给门店，在以低价压低竞争对手的同时，还能在产品成本和施工成本上赚取微薄利润。
在国产贴膜品牌与进口贴膜品牌的“价格战”中，受损最严重的还是那些没有话语权的贴膜店。
03、贴膜店都成“打工族”了？
其实贴车膜是个技术活，行业共识“三分贴膜七分贴膜”也证明好膜必须贴好，但品牌给门店支付低于行业平均工时30-50%的报酬能得到什么样的服务呢？
据老板们反馈，三片人工费用根据门店所在区域不同而有所差异。
上海地区人工费：新车贴玻璃膜170元、拆旧车80元、换车罩1200-1500元；河南某地区人工费：玻璃膜+拆旧车150元、改色600-800元、换车罩900元；山东某地区人工费：玻璃膜150元、改色或换车罩1300元。
老板们普遍表示，行业平均时薪在1500元左右，时薪大幅降低意味着请不起好师傅，要么找学徒代劳，要么去前两年“贴膜二流师傅”开的店，自己贴膜赚钱。
但毫无疑问，这种只追求低价的行为，必然会“伤敌一千，伤己八百”。对于门店来说，接网单的人工成本低，而网店品牌又设置了“店主不满意可以拒绝支付人工成本”的条件。更有甚者，部分网单还会抽取30%的佣金，能拿到的费用就更少了。
同时低价无法保证贴膜和施工服务的质量，也不提供售后服务，一旦出现质量问题，店家很可能与车主发生纠纷。
更重要的是，不择手段的贪便宜，会让门店越来越依赖网络订单，不但会稀释老客户带来的利润，还会造成老客户的流失，最终车主买不到好膜，门店的好膜也卖不出去。
因此，不少老板表示，如果换颜色、换车罩的人工费在1500元以下，他们就不干了，因为大家都是靠贴膜赚钱的，何必成为平台的“打工者”，被人廉价利用呢？
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不过，接线上订单的老板们表示，电影行业竞争的核心是获客，如今随着线下门店在价格、环境、营销、服务等各方面竞争越来越激烈，为了争抢客源，不得不接受不合理的人力成本。
可以看出，线上直播越来越火爆，接线下订单的门店也越来越多。小编以车主身份咨询了一位品牌主播，了解到该品牌目前在全国有上千家合作门店，以上海、广东最多，几乎可以满足全国各地车主的线下施工服务。
车膜原本是低频服务，但内部的激烈竞争让门店把这个业务变成了“低价、高频”的模式。然而，不赚钱的生意是不会长久的。现在有工作要做，以后还能做什么呢？
——全文结束，感谢大家的耐心阅读。