一石三鸟的妙招 解析北汽新能源换电模式
加油和充电最大的区别是什么？“时间”大概是你听到最多的答案。加油只需要3、5分钟，但充电最快也要40分钟到1小时，相差几十倍。但如果将纯电动车的充电时间也压缩到3分钟以内，结果会怎样？北汽新能源通过换电模式，开辟了一种全新的商业模式。这种新的商业模式，无意间解决了纯电动车价格高、依赖补贴、电池保修、夏季和冬季电池衰减严重等一系列困扰消费者的实际问题。具体情况如何呢？请听我细细道来。
早在2016年，北汽新能源就公布了“换电模式”，简单来说就是将固定在纯电动车底盘上的动力电池组换成可以机械自动操作的动力电池，更换起来非常方便。当时其与奥尔顿、电霸等友好公司合作推出了全自动换电机和换电站。但换电模式的前提是必须有换电车，因此北汽新能源在出租车市场推出了换电用的EU220车型。早期投放了数百辆出租车，在北京郊区运营，同时在这些出租车部署的核心区域建设了十余座换电站。
现在大家对事情的背景已经有了一定程度的了解，下面我们就从五个部分来详细解读北汽新能源的换电模式，分别是：对换电模式的初步了解，北京地区换电站介绍、运营及定价模式，换电模式介绍，新商业模式的未来。
电池换电模式初步了解
充电和换电两条路径，争论已久。然而，由于换电模式先行者以色列普莱斯倒闭，加上国家电网主导的换电联盟内部理念不一，又因换电模式涉及多方利益冲突，加上当时技术条件的限制，导致目前大部分纯电动汽车仍以插电充电为主的局面。
北汽新能源主导的换电模式一扫上述难点弊端：换电由车企主导，解决了换电站无米可煮的问题；北汽新能源品牌下多款车型电池包规格统一，解决了规模化、标准化的问题；北汽新能源牵头联合奥尔顿、上海电霸等友商成立“北京北汽智能科技有限公司”，将换电业务规范化、系统化，解决了婆媳过多打架的问题；通过两年的研发和技术积累，换电技术得到完善，除了现有的EU220、EU300换电出租车外，还有EU快换版供私人消费者购买，解决了车型数量和可持续发展的问题；并且换电由专门的管理公司完成，完成废旧电池的回收和梯次利用，解决了电池回收的难题。 可以说，在换电车型方面，万事俱备，只欠东风。
既然换电站决定了换电站模式的成败，那么我们先对换电站做一个初步的了解。
首先要明确的是，目前在任何一家换电站进行换电作业时，车内乘客均可留在车内等候，无需下车，车辆抵达换电站门口后，可直接驶入站场通道。
为了让大家对换电站有更加准确清晰的认识，我们没有采用官方图片，而是去了北京一家正在运营的换电站，通过现场拍摄的照片来给大家讲解。
需要更换电池的出租车进入电池更换通道，全程仅有一名工作人员引导，司机和乘客均无需下车。
车辆进入电池更换工作通道后，会由工作人员接待，工作人员会登记车辆牌照、行驶里程等基本信息，然后通过几个简单的指令引导驾驶员将车辆开到工作平台上。车辆就位后，左前轮会用锚点固定，其余三个轮胎下的滚轮会帮助车辆定位，并将车辆调整到准确的位置进行电池更换。车辆入位的过程感觉就像开进一个自动洗车场，简单、方便，甚至非常有趣。
这是换电站的工作位置，车辆自行驶入换电站，以左前轮为定位锚点，其余三个轮胎配合定位。
车辆固定到位后，通道下方的工作平台会通过多个激光定位点确认电池在车辆底部的位置。工作台自动升起支撑电池组，固定螺栓自动松开后电池组自动拆卸。工作平台通过地板下的通道将旧电池组送回后面的仓库进行充电，将充满电的新电池运回车身底部。对位后，平台升起，将电池组安装回原位并紧固螺栓。整个过程耗时不到3分钟，全自动，无需人工干预。
确认车辆位置后，工作平台自动升起，原车旧电池自动拆除。
工作平台承载着旧电池组通过地板下的通道送回后面的仓库进行充电，之后再换上新电池并自动安装到车辆上。
电池仓库外形类似停车场，每块电池都有固定的架子存放，旧电池拆下后会自动开始充电。目前，每个换电站需要预留28块电池用于周转。
这是还未启用的电池更换平台的电池支架。
移动平台的数据线得到很好的保护，轨道与数据线完全分离。
电池更换完成后，工作人员会要求出租车司机启动车辆，确认电池安装完毕、没有错误，并确认新电池续航里程为200公里。完成所有确认流程后，将表格交给司机签字确认，整个过程大约需要2分钟。
一切正常，手续办妥后，工作人员会让司机将车辆开出工作通道，从车辆进入到离开，用时不到6分钟，跟在加油站给汽油车加油差不多，而且司机和乘客都不需要下车，电池更换是全自动的，不仅安全，而且干净，可以说换电体验棒极了！
北京换电站简介
其实早在2017年，我就花了整整两周时间，总共行驶上千公里，深入调研走访了北京市区及偏远郊区县的多个换电站，同时还与多位纯电动出租车司机进行了深入交流，了解实际使用情况的第一手资料（详见《深入走访北京换电站：现实很骨感但理想很丰满》）。因为当时北汽新能源的换电车型刚上市不到一年，换电车辆并不多，还仅限于单一的EU220车型，EU300还未投放市场，开门营业的换电站也寥寥无几，因此得出了“现实很骨感”的结论。如今，北汽的换电站情况如何？我再次走访了几座换电站，了解一年来的变化与发展。
在 2017 年的一次访问中，奥尔顿官员列出了北京总共 34 个电池更换站，但不包括正在建设和暂停的站，该市只有大约十几个站继续运营。
这是2017年年中，官方换电站APP奥尔顿APP上列出了北京34座换电站，但除去在建和停建的换电站，全市正常运营的换电站只有十几座。
早期，一座换电站的建设成本近千万元，每座换电站按标准至少需要储备28块更换电池，每块电池的成本定价为11.5万元，因此，每座换电站单是电池储备成本就高达322万元。由于门店建设成本高，需要换电的车辆较少，2017年，大部分换电站日均业务量都在两位数徘徊，仅有少数换电站日均业务量达到三位数。如今，随着成本的下降，每座换电站的建设成本已降至300万元，电池储备成本也降至200万元左右，因此，一座换电站的综合成本已降至500万元左右，成本降低62%。
而且从数量和实际运营情况来看，如今的换电站比起2017年我第一次去的时候已经有了很大的进步。2017年我去的时候发现，一些还没有建成的换电站，在APP上也显示已经投入运营，并且标注有2块电池可以更换。
这是我2017年在朝阳区实地考察时看到的一个换电站，现在还未建设完成，还未投入运营。
但手机APP显示绿色，正常运行，并标注有2块电池可以更换。
那么一年过去了，现在的情况怎么样呢？我再次来到了这个换电站。
大家看到，这座电池换电站目前已经完全建成，并正式向公众开放。
从奥尔顿APP上可以看到，整个换电站运行正常，有5块备用电池可供更换。在与换电站值班工作人员的闲聊中，我们了解到，目前该换电站运行状况良好，基本处于正常运行状态。
同时，笔者刚刚走访了几座换电站，发现换电站的利用率非常高，前来换电池的出租车川流不息，一改2017年部分换电站冷清的尴尬局面。
同时，奥尔顿APP更加完善合理，2017年已建成但还未投入运营的换电站在APP上列出，并显示为已投入运营，但尚未投入运营的换电站已从APP上移除，避免误导换电站车辆。
这是2017年走访时遇到的情况，顺义的一处换电站不仅未完工，连车辆进出的路面都未铺好，整个换电站周围长满了半人高的杂草。
然而手机APP上不仅显示该站正常营业、有两块电池可以更换，还显示有车在排队。我一个人站在荒野之中，周围是半人高的野草。看到手机上显示有车在排队的消息，我浑身一凉，只想尽快离开这片荒芜之地。
笔者再次来到换电站，虽然周边杂草已经修剪，还搭起了金属围栏，但不知为何至今仍未投入运营。
不过，如今在奥尔顿官方APP上已经找不到这个换电站了，若不是笔者按照2017年的记忆重访此地，根本没人能通过APP知道这里有换电站的存在。
将未运营的站点从APP中移除，避免误导车主前来换电，这是非常负责任的做法。显然，他们意识到准确的位置和信息对消费者和换电车主来说非常重要，这比虚假标注后吹嘘庞大的数字更有意义。
不过正是因为走访了多家换电站，我发现了一个有趣的情况：换电模式虽然推出不到两年，但也开始进行技术升级。相比首批投入运营的换电站，新建换电站在安全方面的考虑更加周全，换电站也开始分批建站，还出现了集装箱式换电站。这可以间接证明北汽新能源在换电模式上并不是玩玩，而是投入了不少心血。
首批投入运营的换电站均为单通道，但随着换电站换电车辆数量大幅增加，为应对换电压力，北汽集团已开始在西四环等站点建设双通道换电站。
首批投入使用的换电站多为单通道，通道内仅有一个设有换电平台的坑道。
即将投入运营的第二批换电站进行了局部升级改造，增设了应急沙坑，并针对可能出现的电池掉落、燃烧等事故制定了应急预案。
除了单通道换电站，双通道换电站也在业务量预计较大的城区陆续建设，将使换电站的换电效率翻倍，缓解排队现象，也为未来打通多品牌换电站共享换电站，以及不同车型在不同渠道换电创造了条件。
此外，部分业务量较大的站点还增加了集装箱式换电站，由于这种集装箱式换电站无需土建施工，最快4小时即可部署完成，对于轻资产的加盟运营伙伴来说是一个非常好的选择。
目前，北京地区累计建成换电站近百座，实际投入使用30余座，加上上海建成投入使用的2座、厦门7座、广州5座、兰州2座，全国共计建成换电站116座，换电站车型超过6000款，累计行驶里程近8亿公里，单车最长行驶里程60万公里，累计更换电池65万次。
运营及定价模型
从目前的运营模式和成本来看，换电模式相较于充电方式最吸引人、最大的优势就是运营和价格，由于目前换电站针对的是出租车和私家车主两个不同的群体，所以价格略有不同。
出租车商用电池更换价格
换电模式与充电模式最大的区别就是计费方式不同，换电模式是按照车辆行驶里程计费，而充电模式则是按照充电程度计费，也正是因为如此，两种模式的使用习惯和使用成本有着很大的差别。
换电版的EU220出租车，每块电池续航里程为200公里，也就是说，当你在换电站更换新电池时，车内续航里程会显示剩余200公里。同时，换电站的充电方式是按照车辆行驶的公里数来计费，而不是电池的剩余电量。因此，你可以放心去换电站更换电池，而不必担心电池的剩余电量。
换电版EU220出租车每次更换电池后，续航里程显示为200公里，换电站按公里收费，以车辆里程表为准，不考虑电池剩余电量。
目前出租车主要使用的套餐是5500公里1089元、6500公里1487元、9000公里2482元。也就是说，在更换电池的时候，工作人员只看你车辆里程表和OBD上记录的里程，完全不管车辆电池里的剩余电量。这样一来，只要司机觉得需要更换电池，就可以开车到电池更换站。由于计费不是按照电池电量来算，所以不会收取旧电池里剩余的电量。
目前，换电站推出三种费用套餐，其中最受出租车司机欢迎的是5500公里1089元的套餐。
图为2018年换电站针对出租车等商用车实施的最新充电标准。
降低电池更换成本可节省高达 41%
由于目前换电模式只适用于出租车，因此换电与充电的成本对比就变得非常敏感。我们来算一下。
电池更换模式：以目前出租车最流行的套餐为例，目前套餐费用为5500公里1089元，每块新电池续航里程为200公里，平均每块电池更换成本为39.6元。
充电方式：北汽EU220出租车电池容量为37.8度，续航里程也是200公里；目前国网充电桩充电费用最低（低谷）1.1766元/度，最高（高峰）1.7864元/度，折算每块电池成本低谷时为44.48元/块，高峰时为67.53元/块。
可以看出，即使在夜间充电最便宜的时候，也比换电池贵 11%。在白天充电最贵的高峰时段，充电成本要高出 41%。这还不包括可能的停车费、暂停运营的损失、充电站排队、充电站故障等可能产生的成本。
私募市场有A、B、C三个套餐，每个套餐都有有效期。
如果你私自使用欧盟快充换电版，需要选择月度电套餐，分为ABC三种。
套餐A，432元/月，含里程；
套餐B，月付630元，含里程；
套餐C，月付1020元，含里程。
这三个套餐都是在提供换电服务的【傲动电吧】APP上选择的，跟手机流量套餐一样，当月未使用的里程可以结转到下个月（当月余额只能结转一个月，下个月月底清零），如果里程超过限制，则需额外收取0.45元/公里的费用。
从选择换电套餐、查找换电站地址、用户充值付款，甚至更改下个月的套餐额度，所有操作均可在奥尔顿手机APP上自助完成。
无论是出租车的商业收费标准，还是私家车主的月租套餐，相同之处都是按里程收费，完全不在乎电池电量。不同之处更多的是里程数不同，收费价格也不同。虽然出租车收费没有有效期，但考虑到出租车日常使用强度高，行驶里程远大于普通家用车，所以里程数设置有效期与否都无所谓。
电池更换模型
由于换电出租车和我们普通消费者关系不大，所以我们主要针对私人市场介绍欧盟快换版的。
关于车型的几个重点：
1、基于北汽EU系列车型，外观及内饰基本保持不变。
2、个人可购买的换电版本目前只有一款车型EU300，称为EU快换版，NEDC续航里程为300公里。
3、原车依然配备快充、慢充接口，除更换电池外，依然可以使用常规快/慢充桩进行充电。
4、电池为45度三元锂电池，采用风冷技术，普莱德电池组。
5、前驱电机额定功率50kW，额定扭矩145Nm。
6、上市车型有乐途版、乐翔版两款，两款车型仅在配置上有区别。
7、补贴后统一售价12.98万元，消费者正常领取补贴并完成车辆上牌手续后，北汽新能源将以5万元现金回购电池，相当于新车（不含电池）价格7.98万元。
8、电池租赁费用为458元/月。
接下来我们简单介绍一下民间市场销售的EU快换版车型，其与EU300出租车换电版车型并无区别，外观采用北汽EU系列标志性设计。
EU快换版车型在外观上与目前在售的EU400并无明显区别，与EU300的租赁换电版车型完全相同。
车身尺寸为4602/1794/轴距。
车尾部分，除了右上方与EU300有所区别外，其余与目前在售的EU400并无区别，从外观上很难看出这是北汽EU车型的换电版。
发动机舱和普通版区别不大，由于电池采用风冷，所以冷却液只供给电机系统。
内饰设计也保留了EU400的造型和功能，可以说完全没有差别。
由于仅仅改变了电池部分的结构，因此车辆的内饰及乘用部分，包括后排座椅的材质、样式、空间表现等，都没有任何变化。
底盘内搭载的45度三元锂电池是换电版车型和普通充电版车型最大的区别，图为EU300车型EU快换版车型底盘样式，电池工作电压336V，容量140Ah。
这是不可更换的北汽EU400车型的底盘电池，从外观上就能直观的看出区别。
至于换电版和非换电版的区别，可换电的EU快换版的电池在底盘中部，通过一圈固定在车身上的框架固定保护。每次更换电池时，都要从车架中部抽出电池组，再将新电池放回车架内；非换电普通EU400车型的电池无需固定和频繁抽出，因此底盘无需加框架，而是直接将电池组悬挂在底盘下方。上面两张照片也清晰直观的说明了这一点。
由于换电版车型的电池及相应结构件位于底盘前后轴之间，对悬架不会产生干扰和影响，因此换电版车型前悬架依然采用麦弗逊式，后悬架依然采用多连杆式独立悬架。
这是电池换电站的电池换电平台，全自动运行，无需人工干预。
将车辆驶上换电平台，通过地面的轨道和轮胎凹槽自动校准车辆位置，停好车辆并切断电源，确认数据后，开始全自动换电操作。
这是安装电池的步骤。地板支架自动解锁电池外壳上的 16 个锁定机构，然后取出旧电池并将其放入后面的电池储藏室。然后自动装入新电池并拧紧 16 个锁定机构。只需 3 分钟即可完成电池更换，无需任何人工干预。
原车的快、慢速充电接口依然保留，方便距离换电站较远的地方充电或者长距离自驾。
新商业模式的未来
手机从按键式功能机进化到全面屏手机，这不仅改变了手机的功能，也开启了新的商业模式，甚至改变了整个社会格局。试想一下，如果没有智能手机和4G网络，那么各种手机APP和应用将不复存在，相应的很多线上线下服务也无从实现。比如，没有各种外卖APP，就没有快餐订餐和外送行业，外送队伍也只能局限于传统的电话订餐渠道；没有微信和支付宝APP，就没有快捷支付和无现金社会，新四大发明至少会缺失一个。
因此，看似只是一部手机的功能性改变，却带动了多个行业乃至社会运作方式的升级。可以说，没有智能手机和高速的移动无线网络，就没有目前如火如荼开展的各类互联网创新，也就没有所谓“大众创新”的基础。
因此，如果您将BAIC New 的电池交换模型的出现视为一种简单的充电模式，那么您对电池交换模型是错误的。
1.电池租赁分期付款价格下跌至合理范围
新的能量车的价格远高于同一型号的汽油车辆，目录和补贴是一个热门话题。最终，该价格的价格几乎与同一型号的汽油版本相同。
欧盟快速变化版本中的电池成本将近一半，在补贴后，baic New 将回购电池，而汽车的最终价格仅为79,800元。
尽管欧盟的快速变化版本尚未在外观和内部进行修改，但未来推出的新型号将不必担心电池的高价。
（ii）长行驶范围的重要性有所下降，并且无需依靠堆叠电池
如果电池交换型号确实得到了普及，并且到处都有电池交换站，例如加油站，并且在每个高速公路服务区域都有电池交换站，那么车辆自己的巡航范围对普通用户而言将变得不那么重要，并且每200公里的电池换成每200公里的电池，这是完全可以接受的。
为了达到较长的驾驶范围，一些纯电动汽车在车辆上尽可能多地堆积了电池。
（iii）租用电池，无论是新的还是旧的
许多朋友对电池交换型号的关注最大：如果您用旧电池替换了新车，如果电池损坏了，该怎么办？
就像要在夏天购买瓶装啤酒一样，您可以退还储物，您只要瓶子里花钱买了啤酒。
（iv）法律法规没有更多的障碍
由于欧盟的快速交换版本首先销售整个车辆，然后从法律和政策方面收购。新事物可以随意发送微信的实时声音，但是您知道十年前，这些VoIP网络是非法的，所有的语音服务都不能通过互联网，但必须通过QR付款来搜索几个主要的电信。代码扫描和付款似乎是昨天发出的。 因此，对法律和法规进行适当的修正和改进是合理的。
（v）如果汽车所有者无力支付意外电池损坏该怎么办
当我看到这个问题时，我觉得我无法关闭保险公司的车门。
如果电池损坏，请将其留给保险公司担心，就像今天的汽车保险一样。
6.不再担心电池降解和衰老
目前，汽车公司提供的保修政策大多是8年，如果衰减超过20％-30％
但是，如果您使用电池交换型号，那么所有这些问题都不会属于电池交换公司，并且保留电池的状况应是电池交换站的关注点，而不是您个人的衰减。
切换到电池交换模式后，电池属于交换站，无论它是否衰减与汽车所有者无关，不再需要与汽车公司玩有关“电池衰减率”的文字游戏。
我们仍然可以使用啤酒在商店中卖给您的啤酒必须被合格的瓶子包装，而啤酒会被生产线上的啤酒厂淘汰，并且不会出售一些有问题的瓶子。瓶子了。
7.低使用费，甚至低于收费费
我已经根据目前的价格进行了有关费用的撰写，不仅可以节省100,000元的汽车购买资金，而且还可以在使用充电堆的情况下使用型号的私人电量，而不是使用私人电费，则可以在私人电费上付费。用充电枪充电。
一方面，您可以使用最低成本的平民电价来充电，另一方面，您还可以使用比充电堆更便宜的电池更换。
实际上，使用充电桩的成本并不低。
8.解决电池回收和回收问题
“电力电池的回收和污染”一直是纯电动汽车的批评，许多人习惯于使用第5和7号电池作为类比。此外，在回收成本上，用户都是私人用户，大多数人都习惯了将其抛弃。
普通的干电池的缺点是由于其高回收成本和低利用率而随意丢弃并污染环境。
但是，对于充满珍宝的新能量电池，即使衰减超过70％后，它们也将被丢弃，因为电池本身仍然有很大的储能空间，可以将其用于偏远的元素或电力台上的纪念碑，并在偏僻的元素中使用。同时，汽车电池的循环几乎完全集中在汽车的维护和售后通道上，因此大规模回收是一个完全现成的通道，成本非常低。
如今，BAIC的新能量替代模式在该区域迈出了又一步。
而且，更换功率的电池在恒定的温度状态下，0.45c充电乘数，慢速充电20kW，并且每个电池的充电功率曲线都得到了实时监控。
电池处于恒定的温度状态，0.45c充电乘数，20kW的缓慢充电以及每个电池的充电功率曲线实时监控。
总结
可以说，BAIC的新能源是纯电动汽车的第一个国内公司。在北京，和的四个城市中，它在北京就有30多个动力站。
同时，BAIC New 的 Prime计划还提出，它将建立一个分布式的光学存储站，尽管目前只是技术尝试，但需要根据发电效率进行改进。
分布式光学存储电源站主要由 Prime计划构建。
Baic New 的电力替代模式也有很多挑战，并且在电车和电动机的规模上尽快成为电动机的标准。它将共享约5,680个燃料电池相关的专利，这些专利具有自己的全球燃料电池，并使用特斯拉的专利技术来促进全球绿色汽车行业的发展。
简而言之，开发的道路是困难而扭曲的，但是方向是正确的，再加上强大的执行，然后可以预期，Baic的新能源变化的商业模式得到了处理。