【高鑫检测冠名】大地震！工信部已经下了死命令，动力电池行业大变局
概括
动力电池回收一直是阻碍动力电池产业链健康发展的薄弱环节，亟待结束此前简单粗暴的回收现状，建立完善规范的行业标准体系，推动整个动力电池产业链健康有效发展。
8月4日，三项动力电池新国标的发布，给整个动力电池行业带来了一场大地震。
动力电池新标准的信息内容为：
【标准名称】《GB/T 34013-2017 电动汽车用动力蓄电池规格与尺寸》《GB/T 34014-2017 车用动力蓄电池编码规则》《GB/T 34015-2017 车用动力蓄电池剩余能量回收检测》三项动力电池标准。
【起草单位】中国汽车研究总院、中国汽车工业协会、比亚迪、北汽、长安、一汽、宁德时代、天津力神、合肥高轩等。
【发布单位】国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会
【发售日期】2017年8月4日
【实施时间】2018年2月1日
是的，工信部这次下了严令，要求动力电池从设计到回收的不同使用阶段，都要有依据、要切实可行。
其中，关于动力电池规格尺寸标准统一对整个行业带来的影响，我们已经在8月11日发布的《动力电池规格尺寸标准统一将加剧企业生存竞争》一文中阐述过，在此不再赘述。
动力电池三项新标准的发布并非突然，而是酝酿已久。因为新能源领域的政策制定，首先要征求意见，然后修订发布，最后才是标准实施。尽管这个过程发出了强烈的信号，但很多企业在截止日期临近时，仍然反应迟缓，仓促做出调整。
好在，距离电池新标准正式实施还有半年时间，相信不少企业已经收到了明确的信号，谁能抓住新标准下的新一轮发展机遇，谁就能占据更大的市场空间。
企业加大对电池回收的投入
目前，已有多家企业涉足动力电池回收领域：除了深圳格林美、赣锋锂业等已成立专业动力电池回收公司外，比亚迪、瓦特玛、国轩高科、宁德时代、中航锂业、比克等动力电池企业均在动力电池回收领域展开积极的市场布局，8月又有两家企业通过收购、增资等方式加大在动力电池回收行业的布局。
一是南都电力拟以19.6亿元收购华普科技49%的股权。
8月7日，南都电源发布公告，拟以非公开发行股份及支付现金相结合的方式购买朱宝义所持有的华普科技49%股权，并向不超过5名（含5名）合格对象发行股份；向特定条件的特定对象发行股份，募集配套资金。
锂电大数据获悉，本次交易完成后，南都电源将直接持有华普科技100%的股权。
据了解，华普科技是全球领先的铅回收企业之一，公司主营业务为回收粗铅、精铅、合金铅、电解铅、氧化铅加工等，盈利能力较强。
南都电源是通信电源行业的代表企业之一，产业布局涵盖通信、电源、储能、再生铅四大产业，此次公司加大对动力电池回收行业的投入，有利于公司在锂电池相关回收技术成熟后快速分享市场红利。
二是厦门钨业增资7800万元，控股赣州浩鹏。
8月10日，厦门钨业发布公告称，拟以货币投资方式对赣州豪鹏增资7,884.87万元，增资完成后，公司持有赣州豪鹏47%的股权，成为其第一大股东。
厦门钨业8月11日发布2017年中报，上半年利润同比大幅增长，实现合并营业收入61.81亿元，同比增长76.62%，其中归属于上市公司股东的净利润4.53亿元，同比增长562.12%；二季度归属于上市公司股东的净利润3.2亿元，环比增长约146%。
此次增资表明厦门钨业眼光敏锐，抢占先机，瞄准未来动力电池回收及梯次利用的巨大市场，通过增资赣州豪鹏科技有限公司——一家专注于二次电池资源回收加工的企业，作为一家新型环保高新技术企业，积极推动厦门钨业与赣州豪鹏科技有限公司协同，形成“材料—电池—新能源汽车制造—动力锂电池回收”闭环合作生态链。
国内企业在电池回收领域的加大投入，一方面是出于锂电池回收巨大的市场诱惑，另一方面是电池产业链企业必须承担的社会责任。
编码规则促进电池回收
目前，我国新能源汽车保有量已突破100万辆，居世界领先地位。但我们必须清醒地预见到，未来3-5年，我们将面临大量动力锂电池退役的严峻现实。
据相关机构统计，2020年左右我国动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。以新能源汽车电池报废年限5-8年计算，2020年动力电池回收利用将迎来爆发期。
业内还预计，废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的回收市场规模2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年将超过100亿元，废旧动力锂电池市场规模将达到250亿元。
可见，动力电池回收市场暗藏巨大商机，但电池大规模报废、环境污染等隐忧也将大规模爆发，整个新能源行业必然处在爆发的最前线。
因此动力电池编码规则、行业回收、剩余能量测试标准的发布意义重大：
1. 编码规则有利于建立回收追溯体系
动力电池编码规则规定了动力电池编码的基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。
电池被编码之后，所有的数据信息都可以一一对应起来，并可追溯来源，为回收体系的建立提供数据支持，甚至通过数据分析，可以形成很多其他的商业价值，或者演化出新的商业模式。
但数据的产生、存储、传输等问题，仍然需要业内人士共同努力，制定出一套合适的标准或模型。
其次可以提高资源利用率，有效减少污染，有利于环境保护。目前国内电池回收主体不够广泛、明确，以动力电池生产企业或新能源汽车企业为主体的回收体系尚未出现。大部分电池流入不合格的小翻新作坊，这些作坊工艺非常落后，加工手段简单，相应的环境污染也十分严重。
目前，国家动力电池标准已经制定，企业也在规划电池回收利用，标准和行动都有了，但用什么样的可落地的举措和技术来保证目标能够实现，仍是新能源领域需要绞尽脑汁思考的问题。
同时，我们也要小心谨慎，防止编码体系被他人利用，获取不正当的利益。
2.剩余能量检测为回收提供数据支持
剩余能量检测标准规定了动力电池外观检查、信息采集、电压识别、充放电电流判定、剩余能量测试等检测流程，为汽车动力电池剩余能量检测提供了评价依据，不仅有助于提高电池剩余能量检测的安全性和科学性，也为动力电池的回收再利用提供了数据支撑。
首先电池是一个能量系统，从初始的能量密度开始，它的剩余电量、剩余寿命、剩余价值都是消费者和生产者非常关心的问题，这可能会导致电池的一部分能量被浪费，而回收后的电池还是有一定的能量，如果拆卸不当，很容易造成安全隐患。
动力电池剩余能量测试标准统一后：
首先可以通过测试的方法来测试动力电池的剩余容量，来判断电池是否还有剩余利用价值；
其次，根据电池的残值进行界定和测算，将回收后的电池分为二次利用或拆解回收利用；
最后还针对从事新能源汽车及动力电池生产的主要生产企业提供了动力电池回收利用的考核认证标准和筛选准则；
另外，现在各级政府监管都有了基本的参考标准。
可以预见的是，2020年将迎来动力电池退役潮，在动力电池三大新标准的引领下，不仅电池生产标准将统一，新能源车企与动力电池生产企业将能够实现互通互联，而简单粗暴的电池回收现状有望终结，取而代之的是更加安全可靠、规范科学的电池回收操作方式。基于此形势，动力电池行业也将迎来新的重大变革，整个动力电池产业链的健康发展指日可待！