新能源电池范文
第四章
摘要：不可再生资源的稀缺和环境污染已成为人类当前面临的最严峻的生存问题，这迫使我们加紧可重复利用的清洁能源的开发和应用。新能源电池作为新能源转换和储存的重要介质，对新能源领域的发展具有重要意义。本文从风险识别、评估和控制三个方面系统分析了新能源电池项目开发和生产中的风险管理问题，并提出了项目实施建议。
关键词：风险管理 新能源电池风险评估
1. 简介
随着人类社会经济的快速发展，人们对资源的需求日益增加，导致了全球资源的过度开发，稀缺资源日益匮乏。加之严重的工业污染威胁着人类的生存环境，对生态系统造成了不可逆转的破坏。这一切都迫使我们大力发展新能源。新能源的大部分应用都需要能量的转换和储存，而新能源电池是其中的关键部件之一。然而新能源电池的研发和生产具有很强的不确定性，制约了新能源电池行业的发展，因此需要进行系统的风险管理。[1]
2. 风险识别
风险识别是通过调研分析、专家咨询、系统分析、查阅资料等基础工作，根据所分析问题的特点和目标，找出所研究问题的风险因素，并选取较为重要的因素进行分类。新能源电池项目风险识别可结合“头脑风暴法”、“德尔菲法”等方法。从风险识别的准确性和全面性原则出发，将其风险因素分为“技术与市场”、“社会与政策”、“企业经营及其他”三类，每类又分为若干具体因素。技术与市场下的因素有：原材料利用率、零部件可靠性、传统电池销量、传统电池市场增长率、其他新能源电池威胁（电池管理系统、电池续航能力、使用寿命、能量性能、能量密度、功率等指标）、汽车等主要使用市场、品牌认知度、销售渠道；社会与政治下的因素有：宏观经济、环保政策、工资标准、税收政策、国际贸易政策、安全法规、消费者保护、通货膨胀率、消费者信心、环保意识、行业标准等；企业经营及其他下的因素有：原材料价格变动、生产进度、自然灾害、操作失误、设备故障、设备价格变动、生产安全事故、人员变动、信息泄露等。这些不确定性因素都会对产品的研发和生产、进度、质量、成本等产生影响。[2]
3. 风险评估
风险评估包括风险评价和风险估计两部分。风险估计包括以下三个方面：
3.1 风险概率估计
风险概率估计是对风险事件不确定性的估计。由于新能源电池开发生产具有很强的创新性，关于风险来源和风险特征的历史数据很少。在这种情况下，新能源电池开发生产项目可以采用专家加权评分法，邀请相关专家对采用新技术的风险进行评分，然后根据对专家的信任程度赋予专家不同的权重，最终得出相应事件发生的概率。风险事件发生的概率可以表示为：
p = p (h) p (l | h)
式中，p(h)为风险事件发生的概率；p(l︱h)为风险事件发生并造成损失的概率。
3.2 风险损失估计
风险损失估算是对风险事件造成的直接损失和间接损失的估计。新能源电池开发生产项目采用基于专家经验的定性方法进行估算，得出统一标准的损失代表值，并与对应事件的风险概率估计值代入风险度量函数，进行下一步的评估与决策。
3.3 风险评估
高新技术产品项目研制生产中的风险大小与风险事件发生的概率和风险损失的大小有关。当收益难以量化或相对于损失可以忽略不计时，可以认为，对于某一项目，其风险r与该行为风险事件发生的概率p和可能造成的损失l具有一定的函数关系。常见的形式是以乘法作为基本表达形式：
r = f (p, l) = p × l
在风险评估结果的基础上，考虑到风险管理的实用性和可操作性，采用决策树、贝叶斯决策等方法结合决策者效用准则和风险评估矩阵等综合评价方法，对风险管理的科学性、客观性进行评价。[3]
4. 风险控制
控制新能源电池开发生产项目的风险，首先要通过选取模型、设定参数等方式建立监测体系，采取一定的措施不断跟踪、监测、识别风险因素的变化，动态掌握结构性风险水平的变化情况，若风险水平超过设定的指标值，则发出风险预警。根据风险类型，在决策库中选择预先设定的风险控制策略，对风险进行控制，直至风险值降低到合理范围。[4]其中，关键部分是风险应对措施的制定与选择。常见的风险应对策略与措施有以下几种：
（1）风险规避：当项目的潜在开发或生产风险很高，且没有其他策略可用时，放弃该项目或改变项目目标和行动计划。对于技术更新较快的新能源电池项目，如果在开发前或开发过程中发现关键因素发生变化，导致潜在风险超过指标值，且没有其他策略可用，则可以放弃该项目。如果在生产阶段出现这种情况，应及时停止生产，避免造成更大的损失。
（2）风险转移：是指采取一定的措施，把桥梁建设风险部分或者全部转移给其他单位或个人，以减少自身所承担的风险。新能源电池项目可以采取保险或者引入合作伙伴的方式，共担风险，转移风险。
（3）风险防范：即采取各种预防措施，防止桥梁建设风险的发生。是一种积极的风险应对策略。新能源电池项目一方面应在工艺技术和生产流程上进行创新，或在时间和空间上将人、财、物等风险因素进行隔离或错开；另一方面应通过教育和管理制度的完善，积极预防风险的发生。
（4）降低风险：就是通过采取一定的措施和手段，减少风险发生的可能性或者风险产生的不良后果。新能源电池项目降低风险的方法是尽可能通过研究或论证，将不可预测的风险转化为已知的、可预见的风险，再通过改进开发和生产计划、改变工作环境等方式降低风险的损失和概率。
5. 结论
相对于传统产品或成熟产品，新产品项目的开发和生产具有更大的不确定性，在风险管理过程中遇到的问题也会更多。新能源电池的开发和生产不仅创新性强，而且具有一定的技术难度，因此不仅在开发和生产过程中要注意风险评估和控制，在项目启动前也要制定完善的风险管理计划，要把新能源电池项目的风险管理看成一个完整的系统。
参考
[1] 任继亮, 沈玲. 燃料电池轿车开发项目风险管理[J]. 上海汽车, 2008(1): 4-7.
[2] 徐昱华.基于流程的产品开发项目风险识别[J].航空科学技术,2005(5):21-24.
第五条
问题和差距
中国政府高度重视新型锂电池，“十五”期间“863计划”对新能源汽车及动力电池作出了重点安排和部署，主要取向是支持锂电池正极、负极、隔膜、电解液等技术研发。“十一五”期间重点支持锂离子动力电池、电机系统、产业化关键原材料等技术研发。“十二五”期间，中国政府重点支持以“能源型锂离子动力电池及电池系统”为重点的规模化产业化技术工作及应用，并在能源、汽车等行业推广应用。“863计划”以来，我国锂电池及电动汽车按照“三纵三横”技术体系重点安排和部署，“三纵”主要围绕燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车进行安排和部署； “三横”重点支撑动力电池及电池包管理系统、电机驱动系统、控制单元。
“三横三纵”和多能源控制系统支撑国内新能源汽车专项研发，形成了中国特色电动汽车技术体系和发展道路。“十二五”末期，我国动力电费成本在2元/瓦时以内；在比能量锂离子动力电池方面，我们的比能量达到160瓦时/公斤以上的水平，成本在3元/瓦时以内，可批量用于示范性新能源汽车，包括大巴、轿车等车型。材料体系主要包括锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等，目前已经实现规模化应用，锂离子动力电池已经达到产业化水平。同时，我们在电池系统集成技术方面也取得了重要进展，产业化程度由数百万瓦时上升到千万级。
在新型单体电池产品方面，我们的磷酸铁锂能量密度可以达到120~140瓦时/公斤，5安时磷酸铁锂电池能量可以达到130瓦时/公斤。单体动力电池的安全性已经达到国家安全要求，但在锰酸锂、三元体系方面，对安全性的管控要更加严格。国内的方形锂离子电池比国外先进，但在软包、18650电池技术方面，能量密度与国外相比还存在很大差距。所以从整体上看，我们目前的重点是在单体电池上。目前，我国已经形成了完整的锂电池体系，掌握了动力电池的结构特点、制造工艺、生产技术。
锂电池的主要市场是美国、欧洲、亚洲，亚洲主要市场是中国、日本、韩国。我国现在是电池的主要生产国，从企业实力来看，美国企业的研发设计能力比较强，日本的生产规定比较严格，我国在市场份额上已经超过日本，居于世界第一。我国动力电池单体各项性能指标与国外先进技术相比差距比较小，但在高端材料和相关基础研究，以及一致性、成品率、成组技术、电池安全性、可靠性、系统管理技术等方面还存在较大差距。企业创新能力弱，优势产能不足，这也是我们企业创新的第一步。到目前为止，我国锂离子动力电池的供给量已经达到16.7亿瓦时左右，同时，我们基本上占据了国际近50%的市场份额，而且我们的市场份额还在不断提升。
目前，我国在锂电池材料方面存在比较大的问题，主要表现在以下几个方面：一是目前高端电池材料还不能自给，低端材料过剩，材料生产工艺研究尚欠缺，材料稳定性不足。二是电池设计还存在一些问题，多组电池不能满足需求。三是电池回收规划不足、生产装备水平低等问题仍然存在。单体电池的制造精度、温度特性、温度适应性与国外企业还有一定差距。另外，电池企业制造工艺模仿现象严重，缺乏自主创新能力，我国企业应注重学习借鉴西方成熟的经验和装备制造水平。同时，我们的电池还缺少一些检测功能，在数据采集可靠性、SOE准确估算、热管理、安全管理等方面还存在不足，在连接散热、防护、使用、维护、充电等方面还需要进一步细化。
新阶段重点研究领域
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2020年，锂动力电池模组容量要达到350瓦时/公斤，成本要降到1.5元/瓦时以下。在《中国制造2025》规划中，我们提出2020年要达到350公斤/瓦时，2025年要达到400瓦时/公斤，2030年要达到500瓦时/公斤的目标。在动力电池研发规划中，我们还提出了电池能量密度规划，就是2020年要达到300瓦时/公斤，成本要降到0.8元/瓦时以下。在最新的规划中，我们要求电池能量密度要达到500瓦时/公斤以上。世界主要国家这些规划目标基本一致。
我们预计，2020年为国内锂电池技术发展的第一阶段，主要任务是开发新型锂电池、提高能量密度、实现动力电池智能制造；到2025年，新型电机技术取得重大进展，动力电池产业发展与国际先进水平接轨，培育出具有较强国际竞争力的大公司；到2030年，动力电池产业进入新的发展阶段，电池单体能量提升、新材料应用达到国际领先水平。
未来高性能、低成本的新型锂离子电池和新体系电池将是新能源汽车动力电池发展的主要方向。新型锂离子电池将采用高电压/高容量正极材料、高容量负极材料和高电压电解液替代现有锂离子电池材料。电池成本、比能量和能量密度将具有明显优势，可大大提高新能源汽车的经济性和便捷性。同时还需解决耐久性、环境适应性和安全性等关键问题。
未来相当长一段时间内，我国节能与新能源汽车将以推广插电式混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车为重点，迫切要求降低动力电池成本、提高性能。研发新型锂离子电池、新系统电池，提高动力电池智能制造水平，完善验证测试方法和标准体系，不仅是我国节能与新能源汽车的发展需要，也是我国动力电池发展的重点任务，刻不容缓。
第六章
关键词：光伏电池；新能源科学与工程；教学方法与途径
中图分类号：G642.41
1. 简介
近年来，我国新能源产业发展迅速，但与我国新能源产业快速发展不相适应的是新能源专业技术人才的严重短缺。新能源产业人才培养滞后于产业发展，严重阻碍了我国当前新能源产业的健康发展。大学教育的本质目的就是发展每一个学生，获得学生的认可和社会的肯定。要达到这个目的，就要让培养出来的学生的知识和能力具有竞争力，得到社会的认可。常州工学院是一所培养应用型本科人才的普通高等院校，一直追求学生不仅要有扎实的理论基础，还要有较强的实践技能和创新精神，以适应人才市场的需求。
针对学生如何掌握各项知识与能力的问题，常州工学院新能源科学与工程专业结合常州工学院的办学定位、地方本科院校生源特点以及当代“90后”大学生的认知规律和个性化特点，探索新的教学方法与手段，实现课程知识体系与学生能力结构的有效融合。在光伏电池原理与工艺课程的教学实践中，以“80/20法则安排课内外时间和内容分配、互动教学法控制课堂教师主导与学生主导的比例、现代教学手段按80/20法则配置教学资源、全课程考核法按80/20法则划分课程成绩考核比例”为依据，打造完整的教学流程，形成以学生为主体、以“活跃课堂”为特色的“80/20”课程教学新模式。
2.“二八式”完整教学流程
教学过程不能局限于传统的45分钟授课，或老师讲授一门课程的四五十课时，而应该按照80/20原则，把45分钟的课堂分成20%的教师讲课时间，80%的同学发言讨论时间，把45分钟的课堂拓展为课内和课外两个过程，课堂上学到的知识和时间只占整个教学过程的20%，课外学到的知识和时间占整个教学过程的80%。
课堂采用“二八式”互动教学法，让学生成为学习的主导者，提高学生知识和能力获取的效率。整个光伏电池原理与工艺课程的教学内容被设计成多个专题，每个专题安排2至3节课，老师占用课堂20%的教学时间，利用各类教学资源，通过理论与实践相结合，综合运用多种教学方式，对每个专题的知识体系框架、技术原理进行总结呈现，并安排下一个专题内容。在课堂剩余80%的教学时间里，让学生根据老师布置的专题内容，将课外学习时收集的素材和学习内容以PPT演示的形式分享给大家，并进行讨论，老师只是记录者和评分者，真正实现了以学生学习为主导的“活跃课堂”。
课后，老师布置的话题内容采用“二八式”的现代教学方法，迎合当代“90后”大学生的认知规律和个性化特点，激发学生的兴趣，培养学生自主学习的习惯，培养学生自主学习的能力。20%的学习资料和内容可以来自课本，80%的学习资料和内容可以来自图书馆、网络、论坛等课外教学资源。这样，学生呈现的PPT不会重复，更能凸显每个学生的个性，以及学习过程的态度和效果，迎合了“90后”的性格和网络控的特点，激发了学生的学习兴趣。
3.“28式”互动教学法
在课堂教学中，采用“二八式”互动教学法，即学生是课堂的主体，占据80%的课堂时间，讲授80%的教学内容，教师是裁判。
《光伏电池原理与工艺》课程采用专题教学的形式，将整个课程教学内容设计成多个专题教学，对于每个专题内容，老师利用20%的课内教学时间讲授20%的专题内容，讲授一些启发式、概述性、总结性的专题内容，并安排下一个专题内容。其余80%的课内教学时间，学生将根据老师布置的专题内容，在课外学习过程中，将收集到的素材和学习内容以PPT演示的形式分享给大家，并进行讨论。学生演示和讨论的学习内容将占到整个专题教学内容的80%，真正实现了以学生学习为主导的“活跃课堂”。
4.“二八式”现代教学法
像光伏技术这样的新兴行业，技术更新非常快，课本上的知识和技术远远落后于行业发展，为了实现人才培养和企业需求的无缝对接，课堂教学内容必须快速更新。
采用“二八式”现代教学法，实现20%的学习材料和内容可以来自课本，80%的学习材料和内容可以来自图书馆、网络、论坛等课外教学资源。同时，通过PPT展示，可以凸显每个学生的个性，体现学习过程的态度和效果。这种教学方式符合当代“90后”大学生的认知规律，迎合了“90后”的性格特点和网络控的特点，激发了学生的兴趣，使学生养成自主学习的习惯，提升综合专业技能。
5.“28式”全程考核方式
高等教育应更加关注学生的学习过程，因为学习过程影响学生未来工作中处理问题的方式和方法。特别是应用型本科教育更注重学生的学习能力、学习行为、工作能力、工作行为，而不是专业课程和专业知识。因此，学生课程学习成绩的考核方式也应注重能力考核，而不是文字记忆和解决问题的能力。
课堂教学中，学生的PPT展示和讨论过程更能体现学生在学习过程中的学习态度和效果、学习行为和能力。教师做好记录，每堂课都评定学生的成绩。期末课程考核结果20%来自期末考试试卷，80%来自课堂上的PPT展示和成绩讨论。这种“28式”全课程考核方式能更合理地体现每个学生的学习效果，关注每个学生的学习行为，更有利于促进每个学生的个性化发展和能力提升。
《光伏电池原理与工艺》采用全新“二八式”课程教学模式，有利于激发学生的学习兴趣，真正实现以学生学习为主体的“主动课堂”，提高学生自主学习能力和专业综合技能，促进课程知识体系与学生能力结构有效融合。
参考：
[1]王伟东,艾建军,杨昆.新能源产业人才培养问题及对策[J].中国电力教育,2011(12).
第七章
全球性石油资源短缺、环境问题日益严重给现代人类社会的发展带来了严峻挑战，发展节省能源、无废弃物排放的新能源汽车受到世界各国政府的高度重视。
国内政策频出台加速产业进程。我国接连出台汽车产业重要政策，突出新能源汽车发展重点，加速新能源汽车产业发展成熟。国内16家大型汽车企业联合成立的“新能源汽车产业联盟”也正式确定节能与新能源汽车发展战略，提出当前新能源汽车产业化以混合动力汽车为主；到2015年，纯电动汽车应用规模达到50万辆以上。长远来看，我国将成为新能源汽车最重要的市场之一。
电动汽车是新能源汽车的发展方向，而电池是其核心。新能源汽车目前主要有采用锂电池、镍氢电池的电动汽车、燃料电池汽车等。其能源利用率高，可综合利用多种清洁能源，对全球节能减排、调整能源消费结构具有重要意义。
在传统汽车产业的发展上，我国一直紧随世界汽车发展潮流，而在新能源汽车领域，我国能否逐步走向领跑者行列，电池的研发与生产成为最重要的因素之一。
锂电池引领电动汽车第三次浪潮
自上世纪 70 年代以来，电动汽车经历了三次发展机遇，每次都聚焦于电池技术的进步。前两次电动汽车浪潮分别由铅酸电池和镍氢电池点燃。2009 年金融危机成为电动汽车发展的催化剂，锂离子电池备受期待。
锂电池成为电动汽车首选
就工作性质而言，电池分为一次电池和二次电池。一次电池是指无法回收利用的电池；二次电池是指可以多次充放电、循环利用的电池，如相继实现商业化应用的铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂电池等。其中锂电池是目前最先进的绿色二次电池。
二次电池自人类开始使用以来，主要经历了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂电池几个阶段，下面分别介绍这四种二次电池的性能。
（一）铅酸电池：铅酸电池是较早出现的二次电池，主要用于汽车电池、大型固定储能电源等。其优点是技术成熟、价格低廉；缺点是含有重金属铅污染环境、能量密度低。随着绿色二次电池的广泛应用，铅酸电池的市场份额将逐渐减少。
（ii）镍粉电池：镍 - 卡电池也是一种次要电池，其优势是成熟的技术，低价，快速充电和较长的循环寿命，其缺点是低能量，记忆密度，记忆效果和有毒金属元素的限制。次级电池。
（iii）镍金属电池：镍金属电池是早期的镍粉电池，它不再使用有毒的镉，可以消除由重金属元素引起的污染问题。 IUM电池在一定程度上使镍金属级电池更方便使用：相机，摄入量，手机，无线手机，对讲机，笔记本电脑，PDA，各种便携式设备电源和电源工具等等。 IDE电池行业将面临锂电池技术的发展带来的替代威胁。
（iv）锂电池：所谓的锂离子电池是由两个化合物组成的，可以将锂离子嵌入和负锂离子为正和负电极，这些机制依赖于灯泡的独特机制上述次要电池，锂电池具有出色的优势，例如高循环寿命，低自我释放速度，没有记忆效应和绿色环境保护，因为索尼在1990年首次开发了锂离子电池，因为它的优势，例如高电压，较小的尺寸，轻量级，特定的能量效果，不断发展。民用和军事应用领域，将来可以满足纯电动汽车的更高要求。作为电动汽车的电池技术，锂电池被认为是在当前情况下可以实现的最佳解决方案。
国家政策决策
“用于私人购买新能量的试点资金的临时措施”中的新能源车仅包括插件混合动力和纯电动汽车，最大补贴金额为50,000元和60,000元，分别涵盖了班级的额外高级，既均可享受均可进行的班级。 ，每辆车000元。
此外，补贴标准基于电池组的能量，以3,000元/千瓦时为基础，申请补贴的新能量车的电池组的能量是，纯电动乘用车的电池组能量的能量不得小于15 kWh，并且不小于10 k的电动车辆，而不是10 k（均不小于10 k）包括铅酸电池，由于容量限制，镍氢电池几乎没有未来开发的空间，因此这种补贴已建立了锂电池作为新能量车的技术开发方向。
混合动力只是一种过渡，纯电动汽车是未来的开发方向。为了满足未来纯电动汽车的更高要求，锂离子电池将成为未来电动汽车开发的主要方向。
锂离子电池的未来是明亮的
锂电池的需求很大，自1992年索尼开发了商业上可用的锂电池以来，锂电池在人们的生活中被广泛使用，并在技术的持续发展中，例如便携式电子产品，包括新的能源量的 of 。手机等设备在笔记本电脑中使用了31.4％，其他消费产品中使用了5.5％，而新的能源车仅占0.2％，但在各个国家 /地区实施了新的能量车辆政策，预计将来将在新的能源车领域中对新能量电池的需求。
电动汽车将使锂电池材料增长超过十倍。对于锂电池电动汽车，它将在2013年达到226万，平均每年的复合增长率为124.78％。
国内企业还加快了他们在新能源车辆的投资速度。
新能量车的年度生产能力预计目前将达到100万，Byd的双模式电动汽车F3DM和纯电动汽车E6，Foton Motor的 Bus，Ankai Bus的纯电动总线UAN的幸福使纯电动汽车和Hafei 纯电动汽车都使用锂离子电池。
随着新能源车的国家补贴政策的逐步实施，锂离子电池制造技术的进步，尤其是使用新开发的磷酸锂和其他新的锂离子阴极材料，高成本和安全问题，困扰着锂离子电池在自动胜地中的应用 - 将是一个预期的元素 - 在相关的时间段 - 是时间的范围。 3年，将大大降低锂离子电池在新能量车中的应用将继续增加。
根据各个政府的政策支持以及对汽车制造商的积极促进，锂电池和相关行业将在未来面临巨大的开发机会。用来串联使用电池组，以确保日本在日本在2010年发射的纯电动型叶子，例如24kWh，这是标准手机电池的12，000倍。 。根据我们的计算，仅生产100万辆电动汽车所需的与锂离子电池相关的材料是当前全球对锂电池材料的总需求，因此，促进电动汽车将推动对锂离子电池相关材料的需求，以显示爆炸性的生长。
锂电池照亮了市场，并为公牛创造了新的驱动力
在锂电池供电的车辆的增长的驱动下，锂电池市场将迎来快速发展的时期，从而为二级市场的相关股票带来了巨大的投资机会。
锂电池概念是最近一个月的股票市场，上海综合指数增加了不到10％以及与江苏吉泰（ ），中高科技，采矿，Desay ，Do-，Citic Guoan，Yiwei 和 等相关概念的股票在过去一个月中也增长了30％以上，通常增长了30％以上，通常胜过市场。
锂电池概念股票的大规模和连续强度创造了良好的赚钱效果，吸引了市场资金以全面追求，并使该行业成为当前市场实力的骨干和新的“发动机”。
凭借理性思考
许多公司已经踏上了锂电池的热门新兴行业，但是在剧烈而大规模的投资背后，锂电池的实际获利能力是什么？ ，例如采矿，这种平庸的利润率和这种令人尴尬的表现确实很难支持当前的“看涨”锂电池行业；
第八章
2015年，我国的新能量汽车累积生产为379,000，年龄增长了4年，成为世界上最大的新能源汽车生产国。
在新型能源汽车相关的行业的出现下，电池的回收将变得困难。
“ 2014年是新的能源车，2015年可以被称为爆炸年份。时期，这将不可避免地震惊。
由于该州以前没有相关的法规，因此新能量车辆的电池回收主题尚不清楚。
在这方面，五个部门，例如国家发展与改革委员会，工业和信息技术部，环境保护部，工商部以及质量监督，检查和隔离的一般管理，共同联合了“电动汽车电池电池电池电力电池的技术政策”（2015年）（2015年）（2015年）（2015年），以实现“通过“技术政策”进行统一的范围），并将其统一运行。新的能源汽车制造商，电池生产企业，步骤使用了电池生产企业，并同时使用了汽车回收和拆卸企业。
北京科学技术委员会的新能源和新材料部门的主任Xu 说，汽车公司是第一个负责电池回收的负责人。
Hunan New Co.，Ltd.锂电池业务部总经理Li Bohu认为，电池的恢复和分解是最好的电池公司。
国民大会代表的代表沉伦坎（Shen ）也呼吁加速实施国务院理事会的相关要求，制定了汽车电池回收的政策和管理措施，研究了车辆电池的回收行业条件，并促进相关技术标准系统的构建，并确保对车辆炮台的有效恢复。
用流行的方式，有两种回收废物电池的方法。
“实际上，第一种方式不是理想的。”
根据Li Bohu的说法，电池包装结构并不统一，而且组装过程和技术听起来很简单。
AVIC POWER（）Co.，Ltd。的总经理Wang 提出，尽管某些电力电池公司和第三方回收企业已经建立了小型测试或中型测试或中型生产线以拆卸和回收重复使用，但它们都处于研究阶段和储备阶段。
但是，许多专家仍建议使用电池衰减的计划。
“一般来说，当电池的能力下降到最初的容量为80％时，它不再可用于新的能量车辆。此过程需要5到8年。例如，原始电池寿命可以达到200公里，现在只能达到160公里。根据国家法规，它不能用作电池，但它可以用作电池本身。
这些“退休”电池并未完全丢失，根据Xu ，它们也可以用于储能或相关的电源基站或相关的电源基础，并根据电池的能力进行恢复系统，并将其用于储能。
“一方面，电池的台阶是用于节能的，另一方面，如果台阶的使用普及，它无疑会大大降低新能源车的成本。”
实际上，2012年7月发布的“能源保护和新的能源行业开发计划（2012 - 2020年）”清楚地表明，有必要制定电池回收和使用的管理措施，建立步骤 - 级别利用和回收管理系统，指导制造商指导制造商的循环效果，以增强废物电池的回收利用，并鼓励发达的专业电池回收肠包。
之后，州电网下的北京和智格公司已致力于对电池的剩余能源研究，并投资资金使用马来西亚步骤使用研究项目，但进展相对较慢。
首先，国内电池质量混合在一起，许多电池可能直接在电动汽车上取消3至4年，目前的电池电池可以根据质量分为十个水平，并且分级利用率非常复杂。
“更重要的是，我国的能源存储应用领域尚未开发，尚未在储能领域开始。相关的参数和技术非常复杂。它需要长期的重复演示和实验，Gao ，高工业研究所的分析师。
日本的巨头丰田于2011年推出了回收镍氢化物电池项目。在世界高级高级矿山矿公司的帮助下，丰田在混合车辆电池中多次使用镍。
2012年4月，本田与日本重型化学工业共同发射了氢化物电池回收项目。
日本最初建立了“电池生产和销售恢复再生治疗”的电池回收系统。
在美国，政府促进了电池回收网络的建立，并在消费者购买电池时采取了额外的环境费用。
第九条
你周围无形的炸弹
您必须认为这是常规制造商的常规产品，并且必须保证“无限制的产品”。
测试结果表明，在27批不合格的手机产品中，有20批手机在0分钟内未达到“电池热撞击”的标准要求。
当然，对于日常生活，即使在150°C的情况下，电池可能会被爆炸，但大多数人都可以消除电子设备。尽可能。
即使是上游合格的制造商生产的电池，也无法保证锂电池如何成为航空运输限制之一？
锂电池的另一个重要位置也是许多移动电源。
锂电池行业可以说是混乱的，而且事故经常出现。
锂电池强制性标准引入了
实际上，对于锂电池，国际和国内标准中有多个标准提出了相关的安全要求，例如联合国联合国的“联合国危险物品运输测试和标准手册”（UN38.3）（UN38.3），GB/-2013），“对移动的电池和电池的一般规格”，或者在中国的范围内进行了重点。
On 5, 2014, the China No. 27 that 234 were , the " ion and Group for " (GB 31241-2014). A of such as Co., Ltd. are and will be on 1, 2015. Based on the , the for with ion and pack .
新的标准GB 31241规定，在“不超过18公斤的移动电子产品”中使用的锂离子电池和电池组才能执行标准音频和视频产品，例如便携式音频和诸如 ，Mp4 ，诸如MPP4型号，诸如，其他per。当然，还强调了标准：“上述便携式电子产品并未包含在所有产品中，因此不一定一定有必要在此标准的范围内。此外，该标准还建议“用于医疗，采矿和水下操作中使用的便携式电子产品的锂离子电池或电池组可能对车辆，船舶和飞机操作的其他要求。”所使用的锂电子产品的安全性将得到进一步改善。
新锂电池法规的解释
新颁布的“用于锂离子电池和电池组的安全认证的便携式电子产品和安全认证”国家强制性标准GB 31241已全面地采用了许多国内和外国电池标准（例如UL，UL，UN，UN，IEC等），此外，对于持续性的需求，尤其是针对电池组的保护电路。
在电池组的测试项目中，对锂电池的新标准的测试也非常苛刻。该行业的关注并不大，但仍需要仔细检查标准的要求，例如5.3节“徽标和警告说明”的内容，它直接影响了您的电池。我不相信麦当劳的咖啡燃烧。
此外，相关测试机构表示，将来可能包括锂电池的强制性认证范围，类似于带有单独电源的3C认证。
对于上游的制造商来说，这是一个好消息。
因此，从新的锂电池标准的角度来看，对于企业而言，它基本上对正式的大型锂电池生产企业没有太大影响，因为这些大公司本身已经采用了小型公司，这些公司对具有小型的小型公司和标准化的生产设备进行了严格的影响，因此在某些属性范围内将在限制其范围内施加效果。 。
在发布新标准之前，有些人错误地认为，这也将对伪造的移动电源和汽车锂离子电池电池产生标准化的影响，但是工业和信息技术特殊工作组的特殊工作组的特殊工作组的专家专家明确地指出，“ GB 31241是一个独立的电池安全标准，并不是一个独立的机器。
根据相关的解释，移动电源的安全评估应使用整个机器标准。1-2011或GB 8898.电力.1-2011和GB 8898要求整个机器设备的安全关键部分满足相应的组件安全标准。
据报道，根据已经发布了一项计划的计划，该计划制定了一项计划，以制定“信息技术便携式数字设备的一般规范”计划，移动电源的安全将全面考虑整个机器的安全性（.1/GB 8898）和锂离子电池的安全性（GB 31241）。
也只能是“通过”汽车电池。
误解实际上反映了该行业对移动电力和汽车电池国家标准的紧迫需求。
行业内部人士的观点
它带来了新的国家标准“便携式电子产品和锂离子电池和电池组安全证书”的颁布的影响？
MC：我们注意到，这种“便携式电子产品和安全认证的新国家标准是锂CYC和电池组的安全认证”不仅是移动电源的新国家标准，而且是锂离子电池和电池组的新国家标准。
Liu ：“锂离子电池和可移植的电池组的安全代码” -2014是用于锂离子电池和电池组的首个家庭安全产品测试要求，该标准还对电池制造工厂进行严格的检查，从设计到产品流程，以通过相关认证，一旦上游使用组不同意，它将直接导致不规则的工厂。
MC：您的公司在锂离子电池的国家标准之前使用什么标准？
刘温平（Liu ）：在国家标准之前，我们公司使用了“和”和“”的全面要求。
差异1：规定的主机设备是便携式设备的常见要求。
差异2：不同类型的碱性电池（锂离子电池，镍 - 金属氢化物电池，镍 - 加速电池等）的基本常见常见常见常见要求是标准中指定的物体的基础；
MC: For a , what will this new for -ion on the of to the , , and costs?
Liu : For a new , there is a two -sided for . The cost has no . The has not much from the of the , but the test cost will . At , there is a in of the in of the test unit.
MC: In your , will this new about ion play a and role in the ?
Liu : The new -ion and pack will play a role in . , and are not this , so for , its the of my 's .
在最后
10
The price is 35,000 US , and it can drive 344 at a time.
with broad have not been able to enter 's homes. The is that on the one hand, the price is high, and on the one hand, the life is not .
At , hope that " " can solve the of of , to the price .
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can be for 6 to 8 hours at a time, and it may not be able to find a power .
and not far away, a curse that the of .
"I have ." Wang, who lives in , , , "Not long after the car goes out, I have to count I can drive home. Is there a pile ?"
After a new car he , the pile was fast for an hour and a half, and the could reach 160 , and there was a gap with the .
How to solve the after an car?
What think of is to . In 2015, the and , the , the of and , and the of and Urban -Rural the "Guide to the of (2015-2020)", which more than 12,000 newly and , and more than 4.8 piles to meet the needs of 5 the .
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"To run far, the high , and high power is for ." Li Hong, chief of the "Long life " of the of , said that the of is of great for .
He used the used by an for a as an : "Now ( ) is about 180 watt -hours per , and the is about 200 . In the next few years, the goal of the world is to to 300 to 400 watt -hours per . In , the can reach 470 and 628 . "" "
Chen , dean of BAIC Car , that in 2018, major in the world will with 400 to 500 of life.
Audi also last year that it plans to mass - its first pure in 2018, with a range of 500 .
It may be worth to in 2018.
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to , the of in the may go three . The first is the third - ion , and then the solid . The goal may be solid air .
In all kinds of power , are the in power . to , they can be into types such as iron , sandy , , and .
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At the end of 2015, such as Liu Tao of in the that the of the -air model by the "" about 3,000 watt -hours per , which was more than 10 times that of the high - .
Chen said that once the -air , it may 's of .
How far is this from us? Lu Jun, a of in the , said: "Basic on the basic of -air has made rapid , but -air have not the stage of . I that its will take 5 to 10 years."
Some have a in the field of power . It has not yet .
"In the , the of -air does not mean that other will have no ." Liu Tao told , "Which can stand out in the , we wait and see."
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On 24, 2016, the of the State by the Prime also to the new . Basic and .
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to Li Hong, from basic to the chain, China is a full range of force: In the in the field in the SCI , the of for 47%of the world's total, first with the ; China has the chain, that is, there is no in the that needs to rely on . -ion and for and .
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