通州公共自行车 绿色出行~让爱用“心”出行
自2013年通州区启动公共自行车租赁系统建设项目至今， 通州区绿色公共自行车已有730个租赁站和30000辆自行车。作为疏解交通的重要工具，绿色自行车为通州市民带来了极大便利，而其租车时间在1小时内免费的收费方式使得通州区骑自行车的人数大大增加，公共自行车融入了市民的生活。除此之外， 绿色自行车还对改善城市空气质量，实现低碳出行有着不可或缺的帮助。
然而，通州区公共自行车运营企业于2020年9月9日发布了调整价格的公告，并计划于同年10月9日起实施。
我在在9月20日至10月10日期间展开了网络问卷调查，得到以下结果：第1.在参与本调查的人员中65.91%是学生，占其余部分的群体属于有固定工作的上班族。第2.在距离较近(即0-5km）以内时，61.36%的参与者选择骑自行车出行。而在距离超过5km时，骑自行车的比例下降至最少，为15.91%。第3.在68.18%了解本收费标准的改变的参与者中，认为方式不合理而价格不合适的占五成以上，剩余参与者则认为方式不合理而价格合适。对此，我们展开了相关调研。通过调研分析发现存在以下问题：
问题一：收费上涨，不符合市民需求。绿色自行车突然改变的收费方式，给市民的生活带来了诸多不便。为投入市场化运营，绿色自行车的收费方式进行了调整，从10月9日起改为1.5元/半小时/次，超过半小时按1.5元/半小时依次累加，不足半小时按半小时计算。结合上文的调查数据，这样的收费方式，相较于以前1小时内不收费的方式，并不能带给市民更好的便利度，而且绿色自行车本来就存在不能随意停放的缺点，此次收费方式的突然改变会使得大部分市民不得不放弃绿色自行车，使用汽车等方式出行，有违绿色自行车创建低碳环保社会的初衷。
问题二：此次调整，除了会使一部分人选择汽车出行外，也会有人选择青桔单车等公共自行车当作交通工具。因此，从根本上来说，新的收费方式并不能促进绿色公共自行车的市场化运营。
问题三：收费方式的调整没有市民的参与。北京地铁价格的调整一直以听证会的方式对外公开，保证了公民的知情权，申辩权，监督权，而此次绿色自行车价格的调整直接公开，只有15个工作日的公示期，对于市民来说十分突然且不能接受。
为此，我建议
1. 尽量保留原有的收费方式。公共设施的建设首先应按照市民意愿来指定。通州城区的绿色自行车受众主要是学生和上班族，其中学生并没有自己的经济来源。骑车的速度本来就低于乘坐汽车，再加之自行车价格上涨，原本骑车的市民可能为了省钱省时而选择坐汽车。为了建设资源节约型和环境友好型社会，应保留原有的收费方式，来鼓励市民绿色出行。
2. 如无法保留原有收费方式，降低收费标准。据上文问卷调查的结果来看，使用绿色公共自行车的人群多半在距离较近时选择骑车出行，在距离较远时，多数人为了方便乘坐汽车。这显露出了新收费方式的缺点，骑行距离短时花费的时间更短，而收费的间隔较宽，尤其是不足半小时按半小时计算，降低了骑乘公共绿色自行车的性价比；且在上文提到的问卷中，五成以上的参与者认为收费方式合理，价格不合理，也说明了新收费价格需要进行适当下降。
2.倡导市民爱护公共设施，制订相关法律法规。根据我们在9月20日于北京市通州区公共自行车事物中心的实地考察，此次收费方式的调整主要原因是资金亏损严重。在疫情期间，公共自行车每天要使用酒精二次消毒；一些自行车则因人为因素有损坏，维修的资金也需要一直投入，因而调整收费方式主要是为了解决资金问题。每天消毒的行为的确有助于维护疫情下的安全问题，重点在于解决市民的素质问题。私藏或改造甚至毁坏公共自行车的问题经常出现在我们身边，而改正这种现象是我们现在急需做的事情。政府应出台相关政策，严厉打击毁坏公共自行车行为，并完善相关法律，通过法律的强制性约束公民的行为；市民则应以身作则，提升个人素质，培养道德观念，保护、爱护公共自行车，让绿色公共自行车真正惠及民众，提升市容市貌。