变废为宝：废旧电池的回收利用

镍、钴、锂都是非常稀缺的材料，电动汽车动力电池每年需要数千吨这些材料。如果动力电池报废或损坏，也可以成为新电池的原材料来源，特别是在电池原材料紧缺的情况下。

它可以在许多原材料匮乏的时候给人们带来希望。如今，欧洲有 35 家公司回收废旧或损坏的电动汽车电池，或将在几个月内开始回收这些电池。就在两年前，欧洲只有 25 家工厂参与从废墟中回收锂离子电池。

梅赛德斯-奔驰、雷诺和大众是少数直接或通过合作伙伴公司从事回收业务的汽车制造商之一。我们听到了很多令人印象深刻的事情。回收的目的是提取锂离子电池中96%的金属成分。最初，梅赛德斯-奔驰希望回收利用钴、镍和锂，下一步是石墨。梅赛德斯-奔驰成立了一家名为“ ”的子公司，作为电池回收公司的技术合作伙伴。

这位回收专家比奔驰走得更远，除了固体电池材料之外，还回收了部分液体电解质。目标是回收尽可能多的电池材料作为二次原材料，但电池隔膜和部分电解质除外，这一目标已经实现。

当然，回收公司必须努力工作才能实现其宏伟目标。不过，这是必要的，因为电池制造商正受到前所未有的材料短缺的困扰。回收原材料或再生材料是缓解这一瓶颈的方法之一。

事实上，材料短缺可能成为全球汽车供应链面临的下一个重大挑战。德国Peris管理咨询公司顾问对电动汽车必需原材料的分析显示，41种材料的采购风险有所增加。镍和钴位居风险榜首。

镍是锂离子电池的关键原材料之一。专家认为，2021年至2030年镍需求预计将增长48%左右。钴也是锂离子电池的重要组成部分，2021年至2030年需求预计将增长五倍。

按照目前的速度，全球钴储量可能在几十年内耗尽。这是亥姆霍兹研究所所长、乌尔姆大学固体化学博士马克西米利安·菲希特纳（）教授的推论。他是德国最权威的电池专家之一。而他的座右铭是：全力以赴回收，不，全力以赴回收钴。

这也是立法者的看法。自 2015 年 1 月以来，他们一直在《报废车辆法规》中呼吁按重量计回收率至少达到 85%。在欧盟层面，将电池和蓄电池投放市场以及废弃电池和蓄电池的处理都有法律依据。欧洲议会和理事会关于电池和蓄电池以及废旧电池和废旧蓄电池的指令 2006/66/EC（所谓的电池指令）对此进行了总结。

该指令于 2009 年 12 月通过《电池和蓄电池的放置、回收和无害环境处置法》（《电池法》）转化为国家法律。立法者们长期以来一直着眼于未来，在新的电池法规中设定了截至2031年的大型动力和工业电池的回收配额。这意味着在新的生产中必须使用一定量的回收铅、钴、锂和镍，尽管这听起来并不容易。

欧洲理事会2022年3月通过的法规有以下规定：法规生效后96个月，即2030年，新电池必须含有12%的回收钴、4%的回收镍和4%的回收锂。该要求将在法规生效后 156 个月或 13 年后增加。新电池应含有 20% 的钴以及各 12% 的镍和锂。虽然听起来仍然小得惊人，但该行业可能会摆脱必须尽快使用“新”初级材料的困境。

德国弗劳恩霍夫系统与创新研究所的一项研究也显示了类似的数字。它们表明政治家的要求并非完全没有根据。研究人员预测，到2040年，欧洲电池生产中各种回收材料的比例将增至钴的40%以上，锂、镍和铜的15%以上。

弗劳恩霍夫系统与创新研究所 ( for and ) 的专家博士清楚地说明了为什么这些回收材料的比例不高：“由于我们正在扩大市场，未来对原材料的需求将明显更大比可从旧电池中提取的量。这就是为什么在可预见的未来，电池生产中回收材料的使用量将会很低。即使回收公司数量不断增加也不会改变这一点。”

尽管如此，废旧电池的再利用在未来将会发挥非常重要的作用，而且回收企业越多越好，回收网络越密集越好。因为，从可持续发展的角度来看，将废旧电池运到很远的地方进行回收再利用，既没有经济效益，也没有环境效益，所以根本没有意义。