劣质电池如何流入市场？
□新华社“新华视点”记者
2023年，国家消防救援局共收到21000起电动自行车火灾报告。 数据显示，电芯故障等问题是电动汽车电气火灾的重要原因。
为什么电动自行车电池经常失效？ 业内人士表示，一些劣质电池从源头上存在安全隐患。 《新华视点》记者走访多地整车生产企业、电池生产企业、经销商店等，调查劣质电池进入市场的隐秘路径。
电池故障经常引起火灾
业内人士表示，相当一部分火灾原因与电池故障有关。 美国国家消防救援局的数据显示，2022年报告的18,000起电动自行车火灾中，有3,242起是由住宅小区电池故障引起的火灾。
据北京市消防救援总队通报，今年1月，北京共发生电动自行车、电动三轮车火灾33起。 从起火原因来看，电池故障有30起，约占总数的91%。
国家市场监督管理总局发布的2022年全国电动自行车及电动自行车电池质量监督抽查显示，抽查中电动自行车电池不合格率为22%。
近年来，锂电池取代铅酸电池已成为大势所趋，而其中一些劣质锂电池也流入电动自行车市场，从源头上造成安全隐患。
高科技动力锂电池公司星恒动力股份有限公司董事长冯晓表示，正规厂家的锂电池对车辆电气系统的适应性较高。 制造商本身在技术、设备、工艺等方面都有保证，其产品将根据国家推荐性标准和地方团体标准进行充分验证，满足相关法规的安全性能要求，火灾事故风险小低。
“对全国多起电动自行车火灾事故溯源发现，不少是由于使用了小作坊生产的劣质锂电池造成的。” 江苏省市场监管局一名工作人员表示，在日常监管中，发现一些不合规的杂牌厂、小作坊生产的电池质量低、价格低。 近年来，由于严厉打击，仅这一地区就有约70家相关企业被关闭。
吉林大学汽车底盘集成与仿生国家重点实验室副教授李伟峰表示，如果电池制造现场控制不当，杂质、金属颗粒等异物可能会混入电池内部。 随着电池使用时间的延长，异物很容易穿透隔膜，造成内部短路。 发生热失控并引起火灾。 劣质锂电池存在制造缺陷，用于电动自行车，隐藏重大安全隐患。
近年来，广东、江苏、浙江等地监管部门开展了电动自行车电池产品质量安全专项整治行动，重点整治电池以旧换新、无厂名、无厂名等问题。工厂地址，并无执行标准。
部分废旧电池流入不合格小作坊
网上输入关键词“锂电池”，就会弹出大量组装加工广告。
“一个人一天可以组装4到10元，每件人工成本最低80元。” 河南郑州一家生产电动自行车锂电池的工厂的招商人员向记者推荐，按照不同级别收取数万元的合作费后，就去工厂进行一天的培训。 您可以在家学习组装和加工锂电池。
担心记者学不会，招商人员还发来了一段“锂电池组装教程”的短视频。 记者看到，操作人员先将电芯并联、串联在支架上，然后用点焊机焊接在镍片设备上，加上电缆和保护板，并用热收缩膜密封，一块锂电池就被装了出来。组装。 完成的。
“这些电芯很多来自于电动汽车已经淘汰的锂电池，也有一些来自动力电池厂商的B级产品。”冯潇说。 此类锂电池原材料质量低劣，生产环境杂乱，组装工艺粗糙，产品一致性差，缺乏权威机构出具的产品安全检测报告。 大部分都是三无产品。
中国自行车协会副理事长、江苏省自行车电动车协会名誉理事长卢金龙也表示，一些小作坊为了节约成本，偷工减料，在绝缘、防撞、防穿刺等方面控制不严。组装时，添加了锂电池。 安全风险。
为什么这类产品有市场？
广西绿源电动车有限公司总经理方亚表示，电动自行车的主要成本是锂电池、电机、车架。 在中高端车型中，锂电池约占成本的三分之一； 在4000元以下的中低端车型中，锂电池约占成本的一半。 以中国电池为例，品牌锂电池价格达到千元以上。
冯潇表示，与正规厂家生产的合规锂电池相比，劣质锂电池的价格只有二分之一甚至三分之一。 主要用于电动自行车，往往以其过大的容量吸引需要改装的消费者。 ，在电商平台上销售。
记者调查发现，由于动力电池回收体系不完善，部分废旧锂电池流入不合格小作坊。
广东省市场监管局的一份报告显示，2023年，广东将有25家企业打着“梯次利用”的幌子，将废旧电池简单组装成“全新”的电动自行车电池。 目前，上述企业已全部关闭或改制。
业内人士表示，目前动力电池回收存在准入门槛低、中间环节多、追溯管理难等问题。 生产企业动力电池型号不同，产品迭代快，不同时期的电池注册和管理制度不匹配，生产者责任延伸制度实施起来困难。
江苏省市场监管局产品质量安全监督管理办公室四级研究员秦道刚也表示，电池产品质量监管难度较大，尤其是废旧电池的使用情况。
多方合力强化源头治理
清华大学车辆与交通学院副教授冯旭宁表示，电动自行车用锂电池目前缺乏强制性国家标准。 “建议国家出台严格的强制性国家标准，以便企业提高安全意识，从源头上对电池进行管理。”
广东省标准化研究院相关负责人表示，应制定并实施电动自行车产品质量标准规则，为电动自行车产业发展保驾护航。 督促认证机构加强电动自行车3C认证的事后监管，完善监管规则，杜绝车辆销售过程中的篡改和乱象。
卢金龙提出，应按照谁生产、谁负责的原则，建立健全科学规范的动力电池回收政策，完善电动自行车电池追溯体系，为车辆使用提供安全保障。
业内人士建议，推动建立电动自行车产品全链条、全生命周期管理体系。 推广电动自行车编码化追溯管理，采集从产品认证、生产、销售、注册到回收的全流程信息，利用数字化平台实现多部门协同监管。
针对电动自行车起火爆炸事故频发的情况，中国消费者协会此前发出警示，建议消费者每年到销售点或有资质的维修地点对电路、电池等进行检查、维修和保养。电动自行车的零部件，并避免擅自拆除电气保护装置。
中国消费者协会、国家轻型电动汽车及电池产品质量检测中心也提醒消费者不要非法改装电动自行车。 如果电动自行车电池已过期或在有效期内因质量问题需要更换，应尽量更换同种电池产品，避免因电池不合适而造成事故。
（新华社北京3月18日电）