电池回收技术的分化尚不明显。 渠道优势是制胜的关键。 电池产业链上下游合作是未来的必然趋势。
编辑| 宋子乔
7月26日，LG能源宣布将与华友钴业在中国成立电池回收合资公司。
废旧电池的来源是LG能源南京电池厂。 该合资企业将利用华友钴业的基础设施从废旧电池中提取镍、钴和锂，然后供应给LG能源南京工厂。
无独有偶，LG能源此前也曾与锂电池回收公司Li-Cycle有过类似的合作。 两者于2021年底达成协议，LG化学及其电池子公司LG能源同意向Li-Cycle采购2万吨电池级镍材料。 同时，LG新能源还将向Li-Cycle出售含镍锂电池废料和材料。 其他材料。
LG能源正在努力建立稳定的原材料供应链。 该公司首席执行官Kwon Young-soo表示：“为了实现可持续稳定的电池供应链，需要建立管理整个电池生命周期的资源良性循环系统，这样我们才能进一步加强原材料供应的稳定性和成本竞争力。 ”
LG能源选择华友钴业并不奇怪。 两人已经建立了深入的合作关系。 华友钴业全资子公司“浙江华友再生科技有限公司” 华友循环股份有限公司（简称“华友循环”）2018年被浙江省经济和信息化委员会推荐为省级新能源汽车生产企业，是动力电池回收试点牵头单位，回收业务正成为成熟。 宝马集团也是该公司的合作伙伴。
▌渠道优势成为制胜法宝，产业链合作已是大势所趋
对于电池回收行业来说，废旧电池从哪里来是一个关键问题。
尤其是现在，电池回收技术分化尚不明显，渠道优势是制胜关键。 电池企业、汽车企业（有维修渠道）、换电企业、汽车拆解企业通过渠道掌控电量。 如果电池回收生产线建成，将成为发展初期的主要参与者。
在此背景下，电池产业链上下游的合作是未来的必然趋势。 LG能源与华友钴业的合作就是这一趋势的缩影。
目前，国内电池回收行业的龙头企业可分为三类：第三方企业、锂电池材料企业、电池工厂。 我国电池产业链合作已在多家龙头企业中展现，随着分级利用市场的打开，越来越多的车企也将参与到“合作联盟”模式中。
具体来说，格林美已与全球280多家汽车制造商和电池工厂签署协议，建立废旧电池定向回收合作关系。 近期与山河智能、青山实业旗下瑞普蓝骏能源签署电池回收战略协议；
天齐通过智能装备及零部件再制造与汽车主机厂建立了良好的合作关系，通过回收设备业务与多家汽车拆解企业建立了联系，通过自有的汽车拆解业务整合了汽车制造商和汽车拆解企业。 解决方案业务资源；