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编者注
SKI发言人表示：“这将是世界上第一家从废旧电池中回收高浓度氢氧化锂的公司。”
SKI正在进一步强化其在动力电池领域的竞争优势。
外媒报道称，SKI正在开发从废旧电动汽车电池正极中回收氢氧化锂的技术。 计划年底前完成技术开发，明年实现商业化，进一步增强行业竞争力。
SKI表示，通过这项技术，80%以上的锂离子电池材料可以回收利用，从而能够回收高质量的关键正极金属，例如镍和钴。
SKI 发言人表示：“这将是世界上第一家从废旧电池中回收高浓度氢氧化锂的公司。” “电池原材料价格的大幅波动一直是一个问题，我们相信电池回收可能是未来一个非常重要的问题。” 生意有前途。
值得注意的是，SKI并不是韩国第一家布局废旧动力电池回收的企业。
近日，外媒报道称，主要业务为基础设施的电气电子元件制造商和服务提供商泰科国际计划在全罗南道灵光郡建设首家电动汽车电池回收工厂。 公司每年可拆解电动汽车5000辆，处理废旧电动汽车电池2000吨。
该公司表示，该项目将投资240亿韩元（约合人民币1.39亿元），一期工程将于明年3月竣工。 该工厂可回收锂、镍、钴等电池金属成分。
在该设施中，首先对拆卸的废旧电池进行性能测试，然后根据其状况和剩余容量准备用于固定储能系统。 如果测试表明电池没有再利用的可能性，则储能系统中电池中的元件将被拆解并分类回收。
目前，该公司尚未确定电池内每种可回收材料的回收率。 此外，该公司还将开展各种电动汽车电池的研究和商业项目。
据韩国环境部统计，目前有近6万辆电动汽车在韩国道路上行驶。 2018年，韩国电动汽车销量约为3.2万辆。 根据2018年数据，韩国是全球第五大电动汽车市场。
韩国市场分析师认为，2019年韩国电动汽车销量将继续走强，全年销量预计将达到10万辆。 因此，未来韩国电动汽车电池回收将形成巨大的市场需求，吸引众多企业布局。
目前，韩国三星SDI、LG化学和SKI这3家电池企业正在与国内外中小企业合作开展电池回收业务。
市场数据显示，从全球锂离子电池回收率来看，中国和韩国已成为锂电池循环经济的新兴领军者。 尤其是在动力电池回收和二次利用方面，我国处于行业前列。
中国锂电池回收行业进展
高工产研锂电池研究院（GGII）数据显示，2012年以来，我国新能源汽车销量大幅增长，产量从1.25万辆增至2018年122.07万辆，复合增长率达114%。 2017年，动力电池出货量首次超过数码电池，成为锂电池消费结构中最大的板块。
随着2012年至2014年装车动力电池退役期的临近，2018年被业界认为是动力电池退役浪潮元年。 高工产研预计，2020年至2022年，动力电池将面临大量退役。
目前退役的锂电池主要是数码电池。 数码电池含有较多的钴资源，具有较高的利用价值。 报废处理方法基本上是拆解回收。
高工产研数据显示，2018年全国共回收拆解报废锂电池（含数码锂电池）9.5万吨，其中用于拆解的电池占2018年回收电池总量的98.8%。
其中，2018年数码锂电池回收量为8.13万吨，占市场废旧数码电池理论报废总量的48.6%； 2018年废旧动力电池回收量为1.35万吨，占市场废旧动力电池理论报废总量的22.9%。 。 其中，三元动力电池量占比94.3%，用于拆解回收的动力电池量占比92.8%。
近年来，国家相关部门出台了多项关于锂电池回收再利用的政策文件和指导意见，促进电池回收行业的发展。 包括《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》、《新能源燃气动力电池回收利用追溯管理暂行规定》等，都指出了为我国锂电池回收行业发展路径并制定行业标准。
目前，国内从事废旧动力电池回收的主要有整车厂、电池厂和第三方回收机构三大势力。 与此同时，四川、江苏、广东、甘肃、湖南等省份纷纷成立动力电池回收产业联盟或制定回收补贴政策，引导企业共同布局电池回收。
目前，华友钴业、豪鹏科技、格林美、邦普再生、光华科技等国内多家拥有回收资质和技术的企业已率先布局废旧电池回收产业。 未来将会有更多的企业进入该行业，形成较为完整的锂电池回收产业链。
其中，比亚迪、上汽、北汽新能源、广汽新能源、长安、威马、天机、奇瑞万达、广西华奥、南京金龙等十余家整车厂正在与电池厂商或第三方整车厂展开合作。废旧动力电池的利用。 双方就回收利用达成合作。
与此同时，中国铁塔集团作为国内最大的二次电池消费国，也在斥巨资联合众多整车厂和电池厂，共同布局废旧动力电池的回收利用，为二次电池的发展提供保障。中国电池回收行业。
事实上，除了中国和韩国，日本、美国、欧洲等国家和地区的企业也在布局电池回收，业务模式和技术路线各有不同。 我们来看看各国在废旧电池回收领域的布局。
日本
2018年9月，丰田、日产等日本车企联合宣布，计划从10月起开始回收处理报废汽车锂离子动力电池。 项目初期将在日本北海道、秋田、茨城、爱知、冈山、广岛、山口七个县设立相应工厂。 稍后将建立更多的电池回收设施。
丰田
中部日本电力公司宣布与丰田汽车公司合作，共同开发新型大容量电池组系统，以解决废旧电池的回收问题。
日产
2010年，日产汽车与住友集团合资成立一家能源公司，主要从事电动汽车废旧电池的再利用。 合资公司总投资额为4.5亿日元，其中日产和住友分别持有51%和49%的股份。
2018年3月，日产宣布成立一家专门从事电动汽车锂离子电池再利用和加工的工厂。 新工厂将位于日本浪江町，由日产和住友商事株式会社的合资企业运营。
本田
2019年5月，本田和美国电力公司（AEP）宣布，将共同探索废旧电动汽车（EV）电池的可能用途，本田向AEP提供废旧Fit EV电池进行研究。
同时，本田将于2025年开始回收废旧锂离子电池，并将其作为生产镍钴合金的原材料。
美国
美国能源部
美国能源部 (DOE) 启动了第一个锂离子电池回收中心，称为该中心。 目标是促进闭环回收，废旧电池中的材料可以直接回收。
美国锰业公司正在与美国能源部 (DOE) 合作开展电动汽车锂离子电池材料回收项目。 该公司声称能够提取100%电池级纯度的正极材料。
特斯拉
特斯拉 CTO 成立了一家名为 的公司，主要从事电池回收利用。
特斯拉报道称，该公司正在内华达州开发电池回收系统。 这种独特的电池回收系统处理电池生产废料和报废电池。
欧洲
民众
大众汽车公布了其电动汽车电池回收计划，包括便携式充电器和原材料回收。 工厂正在建设一条试点生产线，以回收现有动力电池组件。 短期目标是到2020年完成每年1200吨电池材料的回收利用。
宝马
宝马与 和瑞典电池公司创建了汽车电池回收业务。 其中，宝马将提供其在电池研发方面的专业知识，优美科将负责活性阳极和阴极材料的开发和回收。
李元衡总冠军
2019高工锂电及电动汽车年会
时间：12月11日-13日
地点：深圳机场凯悦酒店
年会亮点：
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●
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