曾毓群：有了换电技术，买车只买车身就行！政府应鼓励绿色电池

8月28日，宁德时代创始人曾毓群在2022全球新能源汽车大会上发表了主要围绕电池技术发展和动力电池减碳的演讲。他还对电池替代技术提出了大胆的想法，并发出了“严厉的言论”。未来，宁德时代的换电技术将允许用户只购买车身，通过共享换电和电池租赁节省大量成本。

先进电池技术是全面电动化的基础支撑

曾毓群表示，今年我国新能源乘用车渗透率连续五个月在25%左右，7月份达到26.7%，而去年渗透率不足15%。这表明新能源汽车发展正在加速，全面电动化将是汽车行业不可阻挡的趋势。

在此背景下，先进的动力电池技术成为行业发展的重要支撑。

产品方面，宁德时代推出了面向高端电动汽车的麒麟电池。如果采用磷酸铁电芯组成麒麟电池组，系统能量密度超过160Wh/kg，而三元系统麒麟电池为255Wh/kg。而且，麒麟电池可以达到4C的充电速率，10分钟充电80%，还可以满足1000公里的续航里程。 CATL的M3P新材料技术可将电池能量密度提升10%至20%，与麒麟电池搭配时，续航可达700公里。

在换电领域，宁德时代今年上半年推出了换电品牌EVOGO，让消费者可以按需租电。目前该服务已在厦门和合肥推出。曾毓群认为，基于这种换电模式，假设一款纯电动车型原本售价12万到14万元，通过车电分离，消费者只需6万到8万元就可以买到一辆车身，然后按照到实际使用。提供适合汽车场景的多种电池租赁和电池更换服务选项。

对于家庭用车来说，电池租赁和更换电池的费用与汽油车加油的费用相比，每个月可以节省不少钱。对于网约车来说，如果您选择配备巧克力电池组（EVOGO专为共享换电设计的量产电池）的电动汽车，与充电版电动汽车相比，原来的充电等待时间可以用来运营服务，司机每月运营服务可以为您增加1000元以上的收入。

动力电池减碳支撑电动化可持续发展。政府应引导和鼓励

曾毓群表示，在全面电动化时代，动力电池本身的减碳尤为重要。

中国汽车工业中心的研究报告显示，纯电动汽车在燃料循环过程中对碳减排贡献显着。同时，动力电池占纯电动汽车整车周期碳排放量的近40%。

在动力电池碳管理方面，国外已率先推出政策法规并正在加速推广。

正在立法的欧洲电池法明确要求企业在2024年公开申报其电池产品的碳足迹，2026年实施分级管理，2027年实施强制准入。美国刚刚通过的《降低通货膨胀法案》国家加快动力电池产业链发展。与此同时，美国参议院还提议制定《清洁竞争法》。电池产品的碳性能已成为欧美未来监管的重点。

对此，曾毓群认为，我国作为电池生产大国，在电池碳足迹研究方面明显落后。因此，推动我国动力电池碳排放计算标准和数据库的建立刻不容缓。此外，要发挥我国在动力电池供应链的优势，促进国际标准和数据库的对接和互认。

在制定全球碳足迹标准和法规时，基于产业链的实际数据是制定标准的基础。中国和亚洲应该在这方面更加积极主动。这是考虑到中国、日本和韩国是全球最大的电池产业聚集区，尤其是中国。但值得注意的是，由于碳足迹标准没有制定，很多关键数据没有及时更新，导致中日韩生产的同类动力电池产品碳足迹明显偏高，这与实际情况不符。

曾毓群认为，推动绿色电池发展，除了企业自身的努力外，政府还需要出台引导和鼓励政策，让消费者和车企在使用绿色电池时得到实实在在的好处。例如，在双积分或购置税免税中，应设置电池碳足迹条件。只有使用低碳足迹电池的电动汽车才能获得积分或享受免购置税等政策；或建议研究动力电池碳积分政策，鼓励绿色低碳电池发展。此外，应进一步完善电池回收政策，为电池企业利用回收材料大规模生产新电池提供政策支持。

为了更好地推动动力电池减碳进程，宁德时代还提出了零碳电池解决方案，涉及矿石、大宗原材料、电池原材料、电池、系统等各个环节。

曾毓群提到，减碳措施中，大规模使用再生材料是实现电池低碳化的重要手段。 CATL通过工艺技术升级、分离纯化系统迭代、设备自动化提升标准。废电池中镍、钴、锰的回收率可达99.3%，锂的回收率可达90%。

曾毓群还补充道，大部分二氧化碳排放可以通过能源结构调整来减少，包括绿色电力、大量使用再生材料、节能降耗、技术工艺升级等，剩下的部分可以减少通过技术创新或二氧化碳排放。汇抵消以实现真正的零碳电池。