美国是废旧电池回收领域立法最多、最详细的国家。 其立法主要针对镉镍电池、小型密封铅酸电池以及所有其他类型的电池、含汞电池等。
和法案 (RCRA) 法规涉及含汞产品的加工和回收。 含汞废物被认定为危险品，其贮存、运输应符合有关部门的规定。 含汞废物现在被归类为普通废物，这比RCRA对有害物质的管理要求宽松得多。 每个州都制定了专门的收集计划。 1995年，环境保护协会（EPA）提出了《一般废物管理条例（UWR）》，旨在减少城市固体废物中有害物质的数量，促进或促进一些常规废物的回收和安全处置。危险物品，并减少管理这些废物所需的工作量。 普通垃圾是指那些平时被丢弃的生活用品和几乎没有使用价值的物品。 虽然此类普通废物在储存、运输和回收方面没有严格的管理标准，但最终处理或回收应完全符合危险品规定，要求电池在焚烧或回收前进行处置。堆肥。 分类垃圾。 有关电池的规定如下：
（一）电池汞含量限制规定及无汞锌锰电池回收问题
1989年底至1991年初，美国通过了限制电池中汞含量的法规。 所有电池制造商都改变了电池生产工艺，以减少电池中的汞含量。 除纽扣电池外，电池中汞含量不超过总质量的0.025%。
1993年，美国电池制造业自愿降低电池中的汞含量。 到1993年底，美国电池制造商不再在所有碱锰电池和普通锌锰电池（碳性电池）中添加汞。
对于普通的无汞锌锰电池，美国没有专门的收集。 理由是：通过环保局的所有毒性测试，该类电池不属于危险废物； 锌锰电池所含物质主要是锌、锰等普通金属。 在正常使用和处置过程中，这些物质不会对健康或环境造成危害； 当前回收技术和相关基础设施的成本远远超过环境和回收效益。
（2）1996年颁布联邦法令《含汞电池和充电电池管理规定》
由克林顿总统签署，美国制定并颁布了联邦法律《含汞电池和充电电池管理措施》（以下简称《电池法》），并于1996年5月13日生效。该法的立法原则《电池法》禁止在碱锰电池、碳锌电池中添加汞，阶段性禁止使用含汞电池，生产镍氢电池、小型密封铅酸电池等不符合标准的电池。适合回收并易于处置。 电池。 对废旧镉镍电池、小型密封铅酸电池及其他需要管控的电池进行高效、低成本的收集、回收或妥善处置。 “培养公众对这些电池的收集、回收和妥善处置的认识”、“促进需要控制的电池的收集、回收或妥善处置”以及“鼓励使用充电电池的人们参与废镉的收集和回收”镍电池、小型密封铅酸电池和其他需要控制的电池”。
为便于废旧镍镉电池、小型密封铅酸电池等需要管制的电池得到有效回收和妥善处置，这部《电池法》规定，电池生产企业必须采用统一规定进行运输、收集、处置。储存等方面做了详细规定。 它还鼓励自愿制造商投资于废旧电池的回收和妥善处理，并鼓励新电池的研究和生产。 《电池法》规定，不得销售没有标签或者标签不符合要求的电池，以及电池不能拆卸或者不方便拆卸的电器用品。 并规定了标志的内容和风格。 具体规定：
A、禁止销售含汞碱锰电池（扣式碱锰电池允许汞含量每节不超过25毫克）；
B、禁止销售含汞碳锌电池；
C、美国禁止使用纽扣氧化汞电池；
D. 禁止销售任何氧化汞电池，除非电池制造商明确标明电池回收地点。 电池回收地点必须获得联邦、州和地方政府当局的批准才能接收和回收废旧电池。
（三）关于《一般废物、垃圾（UWR）管理规定》
1995年，美国环境保护协会制定了《一般废物管理条例（UWR）》，并于1999年7月进行了修订。环境保护协会在《一般废物管理条例（UWR）》中添加了汞。 灯具、一般废物的内容包括废电池、温度计和杀虫剂。 立法规定所有废旧电池必须符合《一般废物管理条例（UWR）》的规定。 在该法规中，政府对责任、标签、储存时间、运输、出口、登记、员工培训、舱单管理制度等方面做出了详细规定。《一般废物管理办法》中关于电池的规定包括：
A.电池标签要求：建立镉镍电池统一标签； 任何电池产品及产品包装材料，以及使用充电电池的器具外观，必须贴有统一规定的标签，标签上必须印有“电池不得使用”“随意丢弃，必须自行丢弃”字样。妥善处置”。
B.鼓励非营利性行业项目克服障碍，自愿收集和回收镉镍电池，建立废旧二次电池收集、回收和处理网络；
C.要求环保局建立公众教育计划，对公众进行各类废旧电池的收集、回收和合理处置的教育，鼓励公众使用充电电池，参与废旧电池的收集和利用。
D、禁止在普通电池中故意添加汞。
该措施还授权各州将其他电池纳入回收计划。 该法令还规定，环境保护局将责令违法者改正或处以1000美元以下罚款。
（四）《废镉镍电池标识和转运管理法》
美国有专门的《废旧镉镍电池标签和转运管理法案》，对废旧镉镍电池的标签和转运以及转运过程中的具体事项进行了限制。
(5)《一般废物管理法》
该立法规定所有废旧电池必须遵守《一般废物管理法》的规定。 在该法规中，政府对责任、标签、储存时间、运输、出口、注册、员工培训、舱单管理制度等方面做出了详细规定。
（六）电池环保法规的实施
《电池法》要求充电电池生产企业和使用充电电池的设备生产企业组织开展废旧电池回收利用的公众教育和公众参与，提高废镉镍电池、小型密封铅酸电池等废旧电池的回收率。需要进行控制或有效处置废旧电池。 为此，美国启动了全国范围的镍镉电池回收计划和一些州的回收计划。 废弃小型铅酸电池的回收计划由“便携式充电电池协会”（PRBA）和“电池国际理事会”（BCI）组织。 在该计划中，镍镉电池的批发商、零售商和公共组织收集废镍镉电池，PRBA承担收集费用，并将废镍镉电池送往宾夕法尼亚州的国际金属回收公司（ Metal ）。 回收的钢材用于制造不锈钢，纯度99.95%的镉被重新用于生产镍镉电池。
美国公司于1995年12月在宾夕法尼亚州建厂，年回收镉能力3000吨。 成立第一年，就从镍镉电池中回收了非常纯的镉。 此外，一些州还制定了自己的废镉镍电池回收计划。 例如，马萨诸塞州废旧镉镍电池的回收率在1997年之前已达到三分之一。如果北美电池回收全面实施，镉回收产量可达到1万吨。
美国充电电池回收公司（RBRC）是一家国际非营利性、公益性服务组织，总部位于美国纽约。 建立了以零售店为基础、由超过285家充电电池生产商和销售商组成的收集网络体系。 由商户组成，网站地址为http://。 该公司原计划于2001年初回收所有类型的充电电池，建立公众教育计划，并进行广告宣传和管理镍镉电池的回收。 相关费用由参与公司赞助。
美国和加拿大通过零售商、收集中心等收集废旧电池，这些渠道也将用于收集其他二次电池。 美国和加拿大目前有 29,000 个零售商和收集站。 消费者可以致电或登录网站查找最近的电池回收站。
（7）自2004年12月29日起，美国禁止客机运输锂原电池。
华盛顿 - 美国交通部联邦航空管理局 (FAA) 和研究特别计划管理局 (RSPA) 自 2004 年 12 月 29 日起禁止使用客机进行锂原电池货物运输。他们认为此类电池在客机的货舱。 有火灾危险。 美国运输部宣布，飞机上的乘客仍可以携带、使用以及在书包、个人电脑和其他电子产品中携带锂离子电池。 美国运输部部长 Y 表示：“这项禁令提高了客机的安全水平。我们最近的研究表明，即使运输相对少量的锂原电池也会存在难以扑灭的火灾危险。”
运输部将继续研究使用客机运输其他类型电池（例如可充电（锂）电池）的安全问题，以便决定是否制定进一步的法规。
负责制定危险材料运输规则的 RSPA 发布禁令，解释了在客机上运输锂原电池引起火灾的风险。 美国联邦航空局将利用其对危险材料航空运输的执法权力来执行该禁令。 这项临时规定将于2004年12月29日，即在《联邦公报》公布后14天正式实施，适用于所有美国客机和进出美国的外国客机。 公众可以对该禁令发表评论，RSPA计划就该禁令召开会议，之后如果理由正当，可以对该禁令进行修改。
电池的危险之处在于它们含有锂，其电化学特性使其非常活跃。 RSPA 和 FAA 与 FAA 亚特兰大技术中心的消防安全专家合作发现，如果锂原电池在运输过程中着火，目前飞机使用的灭火系统将无法扑灭火灾。 如果货物中的锂原电池着火，可能会点燃周围的所有电池并烧毁整个货舱。 燃烧的锂原电池会导致熔融锂渗入货舱或导致机舱压力升高到足以冲破货舱隔板，从而使火势从货舱蔓延到飞机的其他部分。 FAA研究人员还发现，货舱内的任何火灾，无论发生在何处或原因如何，即使被扑灭，也会导致货舱内的温度升高并导致锂原电池自燃。
不过，个人交通相对安全，笔记本电脑等含有小型锂电池的设备仍然允许带上飞机。 同时，允许用货机运输锂原电池。 对临时法规的评论开放至 2005 年 2 月 13 日。该法规注册号为 RSPA-2004-19886，可在 和 找到。