（GB 20891-2014）修改单》及《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》（HJ1014-2020）的解读

新增车载法整机试验要求。使用便携式排放测试系统（PEMS）测量37kW以上机械实际使用过程中的污染物排放。规定90%以上有效工作基准窗口内CO、NOX具体排放量不得超过相应电力段限值的2.5倍。此外，参照欧洲标准要求，增加了柴油机非标准循环工况的试验方法和极限要求。

（二）新增颗粒物颗粒数限值要求

为解决非道路移动机械排放黑烟问题，新增颗粒物颗粒数（PN）限值，规定其排放量必须小于或等于5×1012颗粒/kWh。一般的技术方法是安装柴油颗粒过滤器（DPF）。）。标准不固化或限制技术路线，鼓励企业采用更高效的污染排放控制技术。

(3)提出远程监控定位需求

为保证排放控制系统在实际使用过程中始终正常工作，防止用户在使用过程中恶意损坏、拆除污染控制装置，参照欧IV法规提出排放控制系统的远程监控要求，并对排放和定位相关信息实时发送至监管平台。数据。

(4)给出规定的劣化系数

通过标准的早期实施，我们获得了大量的柴油机退化趋势特征数据，并给出了规定的退化系数。显然，企业可以使用指定的退化系数来替代耐久性实测的退化系数，这大大降低了企业的测试费用和研发成本。

（五）将三轮车辆纳入非道路标准统一管理

为促进三轮车行业技术升级，同时考虑到三轮车与非道路农业机械发动机通用的实际情况，并本着减轻研发和试验负担的原则，企业将三轮车辆纳入非道路移动机械四阶段标准进行统一管理。

（六）明确标准实施时间

经与行业充分沟通，本着促进行业技术升级、适应行业实际发展的原则，在不影响非道路产业发展特别是保障农业生产的情况下，将综合考虑编制行业技术升级以及实验室扩建的时间到了。立项、型式检验、环保信息公开、农机补贴申请等后续工作所需时间确定为2022年12月全面实施。

3、新标准与国外标准相比如何？

该标准的排放控制水平和技术要求与欧洲非道路Stage 4和美国非道路Stage 4过渡阶段等效，但也存在一些差异。主要区别是：

(1)更加关注整机实际排放量

欧洲和美国标准仅针对非道路移动机械中使用的柴油发动机。该标准的控制对象不仅包括非道路移动机械用柴油机，还增加了对非道路柴油移动机械的要求。

（二）更加注重有效监管

非道路移动机械的监管是世界各地的难题。为了实现对非道路移动机械的有效监管，该标准提出了对37kW以上、560kW以下非道路移动机械进行定位和远程在线排放监测的要求，利用大数据分析，筛选高排放机械。

(3)彻底解决黑烟问题

该标准创新性地提出PN限值要求，引导行业采用颗粒物捕集器（DPF），减少非道路移动机械颗粒物排放99%以上。

4、标准实施的技术可行性如何？

本标准的相关要求基本等同于柴油车国V要求。采用选择性催化还原（SCR）和颗粒捕集器（DPF）是主流技术路线。一些制造商还将使用柴油氧化催化转化器（DOC）和废气再处理。辅助技术，例如循环 (EGR)。这些技术已在国V柴油车上成熟应用，欧美相应非道路产品多年前已供应市场。

从国三到国四，不同功率段的非道路移动机械采用不同的排放控制技术，导致增量成本不同。 37kW≤P

5. 实施新标准有哪些环境效益？

据测算，随着标准的实施，国IV非道路移动机械的比例逐渐增加。 2025年可减少NOX排放37.5万吨、PM 3.2万吨，减排比例分别为12.5%和19.3%；到2030年，可减少NOX排放106.4万吨、PM排放7.7万吨，减排率分别达到35.0%和46.8%。