镍镉电池充电电压 800V高压快充有望破解补能焦虑 车企争相布局
本报记者陈茂利北京报道
“充电慢”“续航短”一直是纯电动汽车的痛点。为了解决这些问题，800V高压快充成为近年来各大企业纷纷押注的“网红技术”。不少新上市车型宣称支持800V高压快充能力，仅需5分钟就能补电行驶200多公里。
近日，小米汽车因一张“小米汽车实拍”的照片而备受关注。虽然小米汽车还未正式亮相，但有爆料称小米汽车将搭载 CATL 的 800V 4C（指可在 1/4 小时，也就是 15 分钟内充满电的电池）磷酸铁锂电池。对此，有猜测称，它可能是 CATL 近期发布的超级充电电池——“神星电池”。
第一财经记者注意到，自2019年保时捷推出800V高压快充以来，特斯拉、小鹏、蔚来、理想汽车、北汽、长安艾维塔、比亚迪等多家国内主流车企均已推出或计划推出搭载800V高压平台及车型。
车企为何纷纷布局高压快充？“汽车新四化”行业研究员、智行探略合伙人杨继刚在接受本报记者采访时指出，“续航和充电是新能源车主的两大焦虑，但相较之下，考虑到城市日常通勤的刚需，哪种焦虑让车主当下更痛苦？我曾做过一个非正式的调查，问了几百位新能源汽车（纯电动）用户，他们的回答都是：快充。这其中的原因是什么？想想燃油车，它们也有续航里程的限制吗？那燃油车主为什么不产生续航焦虑？核心就在于加油时间短。新能源车企布局高压快充模式，本质上也是为了解决新能源车主的补能焦虑。”
中金公司研究部在年报中指出：“随着高压快充产业链日趋成熟，下游车企正加速推出高压快充车型，我们认为2023年有望成为800V高压快充车型量产元年。”不过，高压快充的发展不仅仅是车企的事，还需要上游电池厂商、充电网络的协同发展。
高压快充成为车企新战场
不少主流车企都推出了800V高压快充车型。在今年6月理想汽车举办的首届理想家庭技术日上，理想汽车宣布通过自主研发的800V高压纯电平台和5C电池，可实现9分30秒充电、续航里程400公里。为此，理想汽车与宁德时代还签署了《全面战略协议》。根据协议内容，理想汽车首款纯电动车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。
今年6月上市的小鹏G6基于小鹏800V高压SiC平台，充电5分钟即可实现续航里程提升200公里。7月，奔驰与比亚迪合资的腾势N7上市，搭载比亚迪双枪快充技术，充电15分钟即可实现续航里程提升350公里。
事实上，上述车企并非首批推出高压快充车型的企业，早在2022年就有多家车企发布800V高压快充车型，2022年一度被认为是高压快充元年。2022年7月，搭载800V高压快充平台的极狐Alpha S HI版量产车交付。同年8月，搭载800V高压SiC平台的超快充车型小鹏G9上市，宣称5分钟即可充电，续航里程提升200+公里，充电10%-80%仅需不到15分钟。
除了已经发布的高压快充车型外，不少车企都公布了800V高压平台，并计划推出超快充车型。
根据长城公布的信息，长城机甲龙将搭载的大宇电池组在CLTC工况下最大续航里程可达802公里。此外，新车还可采用800V/480km快充，充电10分钟续航里程可达401公里，充电15分钟续航里程可达545公里。据称，吉利发布的威睿超级快充技术将搭载在全新Zeekr 001上，终端最大充电功率可达600公里，充电5分钟即可实现300公里的充电效率。
此外，现代汽车发布的E-GMP平台还标配800V系统，并配备800V超高速充电基础设施；奔驰基于“全电动”战略，推出全新模块化MMA纯电动平台，支持800V快充系统、永磁同步电机、SiC电力电子等诸多技术。
对于车企布局高压快充车型的竞争，IPG中国区首席经济学家白文曦向记者表示，“高压快充技术是核心竞争优势之一，通过加速布局高压快充车型，车企可以抢占市场主动权，获得更大的市场份额。”
记者了解到，高压快充除了能提高补给效率、帮助企业抢占市场外，还能降低整车成本。
“当我们用上高压平台（800V）和风阻系数比较好的碳化硅之后，电池成本可以大大降低，效率也会有明显的提升。”理想汽车创始人兼CEO李想曾表示，“这些事情做好之后，相比现在主流的400V平台，在同样的尺寸和驱动形式下，一辆车的零部件成本可以降低三四万元左右。到时候我们可以看到，我们的800V高压平台电动车，价格可以跟增程式电动车差不多。”
上游厂商积极布局超快充电池
“要保证400kW超快充技术的实现，除了电动汽车满足国家500Ah超快充标准、电压平台达到800V以外，还需要配备充电速率达到4C及以上的电池。”李想说。
在充电速度方面，1C充电可在60分钟内将电池系统充满电，2C充电可在30分钟内充满电，3C充电可在20分钟内充满电，4C充电可将充电时间缩短至15分钟以内。
从李想的话语中我们可以看出，超快充技术的实现，也需要电池厂商的产品具备相应的充放电速率。记者注意到，处于产业链上游的宁德时代、新旺达等电池厂商，都已对超快充电池做出了一些布局。
宁德时代近日发布全球首款采用磷酸铁锂材料、可量产的4C超充电池，可实现“10分钟充电、续航400公里”的超快充电速度，续航里程超过700公里，将于今年年底量产。
值得一提的是，神星电池与宁德时代此前发布的麒麟电池（增压器）有所不同，神星电池主打经济型市场，未来将主要覆盖15万至30万元售价区间的纯电动汽车。
神星电池发布后，Avita紧随其后，宣布神星电池将于明年第一季度首发搭载于Avita 11。此外，Zeekr官方微博也发布祝贺海报，暗示Zeekr也将采用神星电池。
不仅仅是宁德时代，今年4月，电池厂商欣旺达发布已量产的“闪充电池”，这款动力电池支持电动汽车轻松行驶1000公里，10分钟就能从20%充电至80%SOC（电池电量从20%充至80%）。
此外孚能科技发布的SPS解决方案（2.4C-5C）、亿纬锂能发布的π电池系统、蜂巢能源发布的龙鳞电池、神州新能源发布的U型电池（6C）等均支持超级充电和快充。
快充普及需车辆充电桩与网络终端协同升级
“自建网络对企业的综合实力要求非常高，但我们认为未来车企之间的竞争必然不仅仅是销量的竞争，更是生态优势的争夺；在智能化方面，小鹏已具备行业领先优势，而能量补给体系的全面规划建设也能在一定程度上为公司品牌构筑护城河。同时，我们相信随着超快充技术的落地和普及，纯电动车细分市场将进入新的增长周期。”小鹏汽车表示。
为了在高效能源补充方面取得先发优势，以“蔚来、小鹏、理想”为代表的一些车企，纷纷选择自建超级充电站。
2023年，小鹏汽车计划新增500座以上S4超级快充站，实现主要城市及核心干线S4超级快充网络覆盖；2025年，小鹏汽车计划累计建成2000座小鹏超级快充站。
根据理想汽车的规划，今年年底将有300座高速快充站上线，2025年将增至3000座以上，计划推出5款支持800V高压快充的纯电动产品，同时计划将800V高压快充应用到20万元左右的中低端车型上。
随着车企积极布局，有望带动高压快充车型渗透率持续提升。不过，白文熙认为，超级快充发展面临一些挑战。“超级快充需要车辆、电池、充电桩、电网等满足相应技术要求，技术成熟度和可靠性是发展的关键。另外，超级快充站建设和运营成本高，需要投入大量资金和资源。”
杨继刚认为，超级充电的普及需要充电标准的统一。 “关于充电网络的建设，本质还是经济学上说的规模效应和成本效益问题。一方面，只要新能源汽车（尤其是纯电动汽车）普及度不提高，充电成本肯定居高不下；另一方面，至少在前期，车企、地方政府、电网服务商、运营商等各方竞相投入快充，是好事。只要标准统一（哪里都可以充电），市场竞争的力量就能发挥作用。唯一担心的就是一开始就是垄断模式，很难有效率。”在这方面，特斯拉在北美市场快充的布局可见一斑。目前，包括通用、福特、沃尔沃、奔驰等多家车企都宣布支持特斯拉的NACS充电标准，从而形成统一的能源补给（充电）网络，大大降低车主的使用成本。”