作者 | 高正坤
编辑 | 江波
尽管股价“不断下跌”，但格林美仍在努力扩张废旧动力电池回收网络。
中国能源网(公众号)获悉，1月11日，资源回收领域领军企业格林美(SZ:0000)旗下子公司与锂电池龙头企业瑞普兰骏(HK:00666)旗下子公司在废旧动力电池回收再利用领域达成战略合作。
双方将构建“废物换原料”的定向循环合作模式，其中格林美拥有对瑞普然君产业链产生的废旧动力电池的优先回收处理权，瑞普然君优先购买回收产生的电池原材料。
而格林美抢占废旧动力电池回收市场的更大野心则体现在其长远规划中——“计划到2026年，动力电池回收规模达到30万吨以上”。
在格林美的营业收入中，动力电池综合利用仅占总营收的一小部分，但这次却很夸张。显然，格林美通过携手瑞普兰骏，是在试图加速扩大“朋友圈”，提高在废旧动力电池收购方面的核心竞争力。毕竟，“三年十倍”的回收规模是一个足够雄心勃勃的目标。
前几年我国新能源乘用车快速发展，累计销售超过1500万辆，按照新能源动力电池5至8年的生命周期计算，近400万吨装机锂电池将逐步进入回收市场，市场空间足够大。
但目前动力电池回收行业面临诸多挑战，包括规则不完善、行业标准尚待建立等，这个行业好做吗？
扩大“朋友圈”，建立新渠道
1月11日，格林美控股子公司武汉动力电池再生科技有限公司（甲方）与瑞普蓝骏控股子公司蓝骏新能源科技有限公司（乙方，以下简称“蓝骏新能源”）签署《战略合作协议》。
双方约定的重点包括三项优先，即乙方全球供应链产生的退役/废旧动力电池及废料在同等条件下交由甲方处置；甲方通过绿色回收技术提取的镍、钴等优先供应给乙方；甲方优先采购乙方电芯、模组或标准箱。
此外还包括甲方向乙方及目标客户提供回收综合利用支持、为乙方提供工业园区、回收网点作为备件、配件仓库等。
格林美是国内最早开展资源循环利用及技术研究的公司之一，2001年在深圳成立，先后在深交所、瑞交所上市，实际控制人为王民、许开华。
格林美是“城市矿山”概念的先行者，最初以电子废弃物回收作为核心业务，此后随着新能源行业的兴起，格林美聚焦新能源材料，将业务延伸至废旧动力电池回收领域。
瑞普兰骏背靠“世界镍王”青山集团，又是锂电池龙头企业，格林美选择与其开展深度合作，再次释放出抢占废旧动力电池回收市场的巨大野心。
据了解，目前我国废旧电池回收主要有三种模式，即动力电池企业通过自身的销售服务网络回收；电池生产企业与车企联合回收；第三方公司回收（含小作坊回收）。
但无论采用哪种模式，“渠道”始终是核心竞争力。废旧动力电池的主要来源是动力电池企业和新能源汽车企业。这意味着，只要借助动力电池企业和整车企业的优势，甚至结成“联盟”，就能更快、更低成本地完成废旧动力电池收购渠道的建设和拓展，进而在废旧动力电池回收领域形成更大、更完整的产业闭环。
据公司公告，近年来，格林美与多家电池厂商、车企达成合作，包括亿纬锂能、孚能科技、融科科技、山河智能、蓝途汽车、奔驰、宁德时代、邦普回收、瑞普蓝骏等。其中，格林美与山河科技的合作为工程机械电动化及电池回收利用，与瑞普蓝骏的合作与此次与蓝骏新能源的合作类似。
此外，创业板的海外“朋友圈”也在不断扩大。
2021年，格林美旗下子公司与韩国签署《电池再生再利用技术许可合同》；2023年，格林美称正在欧洲考察选址建设动力电池回收工厂。截至目前，格林美已在中国、韩国、印尼等地建设了7个动力电池回收中心。
市场前景好，但业绩提升难度大
格林美加大回收业务投入的背后，是对废旧动力电池回收利用发展前景的良好预期。
需求端在增长。据业内权威统计和预估，2023年我国废旧动力电池退役量达58万余吨，而且这一数字还在不断增加——预计2025年我国动力电池退役量将达82万吨；2028年以后，动力电池退役量将超过260万吨。
据统计，继去年11月工信部批准第五批白名单企业后，电池回收白名单企业数量已达156家，废旧动力锂电池处理规划建设产能987.5万吨，环评核准产能469.2万吨。
2023年8月格林美在回答投资者提问时表示，旗下有4家子公司进入白名单，且均具备梯次利用和资源化利用资质，位居行业前列。
但另一方面，我国废旧动力电池回收行业才刚刚起步，服务商鱼龙混杂，“小作坊”式的二手回收商不少，却缺少“正规军”。
即便成为了“正规军”，也不代表拥有竞争力，能做好二手回收工作。一位回收行业人士曾透露：“2020年，我国累计退役动力电池超过20万吨，但流向正规渠道的只有3万吨左右，流向非正规渠道的退役动力电池则超过10万吨；2021年的情况也大致类似，通过正规渠道回收的退役动力电池仅占20%-30%。”
由于实际回收量有限，合规企业分到的“蛋糕”不仅不大，还面临同行的激烈竞争。此外，与“小作坊”相比，合规白名单企业在回收价格上也没有太大竞争力。原因在于，“合规”意味着企业需要投入更多成本解决安全问题，环保方面的支出就更大了。
行业内各类不利因素的积累，给动力电池回收业务带来了巨大挑战。
此外，从创业板自身的经营状况来看，也面临着不小的压力。
一方面，格林美动力电池回收业务规模虽然呈上升趋势，但实际增速并未达到预期。
具体到2023年，格林美曾通过其投资者互动平台表示，2023年计划回收拆解退役动力蓄电池3.5万吨，同比增长超过100%；2023年动力电池回收业务销售收入计划为20亿元，同比增长222%。
但业绩报告显示，2023年格林美实际回收拆解的动力电池总量为2.7万吨以上（3GWh），虽然同比增长逾50%，但未能达成原定3.5万吨的目标。
另一方面，虽然格林美对回收业务寄予厚望，并设立了“2026年实现30万吨”的长期目标并期望其成为新的增长点，但事实上，动力电池回收业务在格林美总业务中的占比仍较小，难以支撑其业绩。
过往财报显示，2023年上半年，格林美实现营业总收入约129.4亿元，其中新能源电池材料贡献约97.57亿元，占比约75.41%；废弃资源综合利用产业贡献约31.82亿元，占比约24.59%。