作者 | 何紫薇
主编 | 苏怀
经过5年的试行，电动自行车新国标将于2024年底完成修订，作为其中最重要的零部件——电池，也将迎来新的行业规范。
对于电动自行车电池，工信部等部门今年已释放出多个修改调整信号。在电池回收方面，工信部等四部门发布了《电动自行车行业规范条件》《电动自行车行业标准公告管理办法》，新规要求企业提供旧电池更换及回收服务，鼓励加大电动自行车轻量化、智能化、网联化方向研发力度。
废旧电池回收行业一直以比较粗放的方式发展，产业链有待完善。随着电动自行车新国标即将修订，电池回收行业也在悄然发生着变化，废旧锂电池或将迎来不一样的结局。
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电池回收也“分散”
传统上，废旧电池回收要经过多个环节，至少要经过三四个环节才能到达电池回收厂家手中。但现在以创业板（.SZ）、天能股份（.SH）为代表的废旧电池回收公司已经开放数字化平台，面向C端和B端推出一键回收、以旧换新等服务。
据《中国企业家》了解，格林美原来的废旧回收流程，大致经历了“个人—废品站—大型回收站—格林美”的四级处理流程；而现在的新模式是，消费者下单之后，由与格林美合作的京东（09618.HK，：JD）快递员上门提货，再运送到指定地点，变成“个人—格林美”的两级处理流程。
天能动力则打造了全国首个废旧铅酸蓄电池回收综合服务平台——“铅蛋”。
图片来自引蛋小程序
以往电池回收主要依赖小摊贩报价收货，信息不对称、价格不透明导致交易效率低下。但铅蛋的主要运营模式是运输人员直接到电动自行车门店收购旧电池，而铅蛋小程序上有“每日报价”，价格透明，门店可根据市场情况随时发起销售。
“以前消费者来我们这里回收电池，中间要经过很多环节。”广州一位电动自行车维修人员对元媒体表示，以广州及周边地区为例，废旧电池一般由中间商送到佛山雅瑶市场，再转交给电池回收厂家。经过破碎、磨成粉等多道工序后，废旧电池最终变成电池原材料，再卖回给电池厂家。
这种废旧电池多级回收模式，有两种回收方式：一是“按公斤卖”，价格为每公斤3.5-5元；二是“按件卖”，根据电池类型，回收价格为30-80元。其中，石墨烯电池的回收价格最贵，比普通电池贵20元左右。
相较于传统电池回收模式，新兴的个人直接回收模式对于回收企业来说具有明显的成本优势。
“森林回收”小程序业务经理介绍，他们是直接回收废旧电池，省去了中间商赚取差价的环节。“回收完废旧电池后，我们会进行粉碎，会有加工费，价格每吨几百到一两千不等。”
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锂电池回收成问题
相对于电池回收模式的逐渐完善，因55公斤限重新国标而受到青睐的锂电池，在回收环节却始终找不到解决办法。
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据悉，目前铅酸电池回收体系较为完善，回收后电池会送至专门的拆解机构，拆解后回收专用料。但由于锂电池回收成本高、技术不成熟，回收产业链有待完善。
目前锂电池回收最大的问题是缺乏统一的回收标准和回收渠道，难以形成规模。此前在源媒体的走访中，广州一家电动自行车维修店的老板直言：“我们这里不回收锂电池，锂电池安全隐患很大，回收价值也不高。”
从锂电池拆卸来看，拆卸成本高，且存在安全隐患。锂电池的上盖、线束、BMS、冷却系统等需要人工拆卸，电池极柱上的焊接点需要借助专业的机械铣刀进行切割。一不小心就有触电爆炸的风险。
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除了拆解锂电池成本不可控，不少废旧电池生产厂家出于成本考虑，会直接降低整套分离设备的配置，回收过程中废渣、废弃物随意处理甚至直接排放，回收过程中各种火灾、爆炸风险不可控，合法合规安全生产与经济效益成为两难选择。
据了解，国内市场上已经过期或即将过期的锂电池，一部分进入了回收公司和废品收购站，另一部分则被一些小作坊回收再加工，返回给电动汽车。
车间生产或回收的锂电池存在很大安全隐患，目前市面上有车商销售“超长续航”锂电池，其实这些电池很多都是在车间组装，接线安全和包装都很随意。
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一般来说，铅酸电池的寿命一般为2-3年，锂电池的寿命为3-5年。不过，广州一家电动自行车维修店的老板告诉《源媒体》：“以前电池还能用三五年，现在用一年多就没用了。电池不耐用的主要原因是新国标规定整车重量不能超过55公斤，这倒逼电池轻量化。如果电池（重量）减轻，质量就会下降。”
在此背景下，退役电池的数量将会相当庞大，因此锂电池回收的规范化运营和管理就显得尤为重要。