【中兴派能•视点】中航锂电：发展新能源 需盘活产业链
中航锂电（洛阳）有限公司是由中国航空工业集团公司及其下属单位共同投资、成飞集成控股的高科技新能源公司，专业从事锂离子动力电池及电池管理系统的研发和生产，主要产品有三元材料、磷酸铁锂两大系列。采访中，在行业内耕耘多年的专家、中航锂电总工程师肖亚洲接受了本报记者的采访，他表示，搞活新能源汽车全产业链更有利于未来的市场化运作。
▲中航锂电总工程师肖亚洲
新能源汽车发展需要好的电池
随着我国新能源汽车政策的推动，促进了新能源汽车的大幅增长，同时也给动力电池行业带来了良好的发展机遇。据肖亚洲介绍，前几年，工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用项目推荐车型目录》显示，使用中航锂电电池的车型总数持续位居第一，中航锂电一度成为配套电池车型最多的动力电池企业。 “我们联系了多家厂商，设计开发了适用于不同车型的动力电池系统。在产品方面，我们积极开发三元材料电池、金属外壳电池等，满足市场需求；同时，加快生产线建设，增加核心产品产能，满足市场订单需求；还坚持在本土化运营的基础上逐步实施外资扩张战略，与土耳其领先的动力总成技术公司合作，共同开发新能源汽车动力总成系统整体解决方案。可以说，中航锂电在关键时期抓住了市场机遇，与国内重点区域主流整车厂展开战略合作，并逐步形成了稳定的供货关系。”
要在保证产能的同时赢得客户，必须靠更优质的产品支撑。与众多电池生产企业一样，中航锂电始终把电池系统安全放在第一位。“安全永远是企业的第一生命力，就像国家因为安全原因暂停在商用车上使用三元材料电池，我绝对支持。但我的意见不是暂停，而是暂缓。电池企业应该加快掌握三元材料电池的特性，确保安全后再推广。”肖亚洲告诉记者，中航锂电一直在全力保障电池系统的安全。2014年与厦门大学成功研发出动力电池高安全陶瓷隔膜，并投资建设年产300万平方米陶瓷隔膜生产线；通过大量的实验研究，对电池极耳、极柱等容易出现问题的部位进行了保护； 还提升了电池组的安全性和散热性，从单体到整体，全面保障电池系统的安全。
其次，电池一致性也是新能源汽车用户十分关心的问题。电池使用时间长了偶尔会出现“没电”的情况，这与电池生产工艺的一致性息息相关。一组电池中如果有一块电池出现问题，就会产生“短板”效应。肖亚洲告诉记者，中航锂电在提高电池一致性方面做了大量工作。一方面严选原材料供应商，大力推行“联盟采购”，确保电池生产“四大主材”有稳定来源；另一方面加快建设动力电池及模组自动化生产线，严控生产环节。
降低成本需要激活整个产业链
2016年实施的新能源汽车补贴新政提高了补贴门槛，未来几年补贴强度将有所降低，因此不少人认为，未来新能源汽车能否成功上市，取决于电池成本能否降低。
“我听很多人这么说，但降低动力电池系统成本需要产业链的共同努力。”肖亚洲解释道，过去几年，在国家新能源产业政策的带动下，锂电池生产热潮四起，形成了很大的产业规模。通过锂电池生产企业的努力，很多材料都实现了国产化，电池价格也从最初的4元/Wh降到3元/Wh，现在只有2元多/Wh。但新能源汽车的快速发展，也带来了原材料的短缺，正极材料、电解液等价格近期出现反弹，一些依赖进口的核心材料碳酸锂、镍、钴等价格翻番，势必给电池行业的发展蒙上阴影。
肖亚洲介绍，近年来，中航锂电通过提高生产吞吐量、降低原材料消耗、提高自动化水平、减少人工等措施，进一步降低成本。但如果上游电池产业链不能及时完善，电池行业即便想降低成本，也十分困难。
“动力电池行业可持续发展，必须解决电池梯次利用和资源回收利用问题。三元材料电池所用的镍、钴金属，在我国都是稀缺资源，未来企业要想降低成本，必须考虑镍、钴等材料来源问题。”肖亚洲认为，如果能将废旧电池中的钴、镍回收利用，不仅解决了原料问题，还能保护环境。目前，中航锂电已抢先一步，投资建设电池拆解试验线，研究动力电池回收利用。
上游原材料涨价，下游整车面临补贴退坡，中游的动力电池如何应对成本挑战？肖亚洲表示，要通过技术进步来降低成本。“技术进步日新月异，电池单体能量密度的提升可以部分抵消原材料价格的上涨，多年来我们一直保持较高的研发投入。”肖亚洲介绍，目前中航锂电销售的磷酸铁锂电池单体比能量已达到135Wh/kg，三元材料电池已达到170Wh/kg左右。国家科技部印发《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，要求三元材料电池2020年要达到300Wh/kg。中航锂电联合国内外顶尖高校和专家全力攻克这一技术难关。