难以着火的比亚迪刀片电池在德国媒体开始“延烧”！
小序言：从法国航行到德国！
2022年巴黎车展上的比亚迪旋风还未散去，法国的邻国德国也开始对正处于强势崛起阶段的中国汽车品牌表现出兴趣和情感。是的，有兴趣也有酸涩的情感。特斯拉的柏林工厂和德国汽车企业的摇摇欲坠的转型，让这个曾经以汽车发明者自居的汽车超级大国在仍旧神秘地骄傲自信的同时，感受到了危机感和紧迫感。
马斯克“柏林狐步舞”的阵痛还未完全平息，曾经被忽视的中国汽车品牌比亚迪正马不停蹄地带领旗下多款新能源车型进军欧洲市场，并正式推出了比亚迪汉、唐、ATTO3三款车型。
外媒报道称“比亚迪超越特斯拉成为最畅销的中国品牌”，而报道则称：“比亚迪销量更好但价格更给力”。
声势日渐壮大，品牌知名度不断扩大。德国著名主流媒体 Welle对比亚迪Atto3（元plus）做了专题产品节目，通过亲身体验，广泛传播比亚迪汽车的产品技术优势。除了独特的外观和内饰设计，良好的驾乘舒适性、便捷灵敏的车载智能车机系统也获得了好评和认可。
Atto 3 的一个很酷的功能是您可以更改中央触摸屏的方向。
但最让德国人感兴趣的，还是比亚迪刀片电池独有的技术优势——高安全、长寿命、高强度、长续航、超低温、无惧针刺测试！以及刀片电池给汽车发展带来的优势。德国之声DW在节目中称：“比亚迪ATTO3——超安全的中国电动车”。
锂电池的前世今生
锂，原子序数为3，原子量为6.941，是最轻的碱金属。元素名称来自希腊语，意为“石头”。1817年，瑞典科学家阿维孔在分析透锂长石矿石时发现锂。自然界中主要的锂矿物有锂辉石、锂云母、透锂长石和磷灰石。天然锂有两种同位素：锂-6和锂-7。
锂金属是银白色轻金属，熔点为180.54℃，沸点为1342℃，密度为0.534g/cm³，硬度为0.6。
电池作为电能储存装置的一种，已经有200年的发展历史，从最初的不可充电电池（如锌锰干电池），到可充电电池（如铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池），再到如今应用最为广泛的锂离子电池。
锂离子电池技术从20世纪60年代开始研究，第一个相关技术专利于1981年公布。1992年，日本索尼公司开始量产民用锂离子电池并推向市场。由于在能量密度上的优势明显，锂离子电池在1996年至2000年之间开始在小型电池产品中逐渐取代镍氢和镍镉电池。当时最主要的锂电池是18650型，在笔记本电脑和一些手持通讯设备上都有使用。
1998年前后，随着方壳、软包锂离子电池的量产，以及数码通讯设备轻薄小巧的要求，锂离子电池基本占据了3C数码领域的主导地位。这一时期，比亚迪打入主流手机厂商的供应链，并开始拓展配件及OEM业务，体量开始翻倍增长。2003年，比亚迪成为全球第二大充电电池厂商，而这一年，比亚迪做出了一个重大决策——进军汽车行业。
2003年至2011年，随着锂离子电池成本的逐渐下降，以及软包封装技术的成熟和普及，锂离子电池在手机等3C数码设备中全面取代镍氢/镍镉电池。与此同时，一些有技术前瞻的企业开始通过软件技术将锂离子电池稳定化，利用高密度能量采集作为汽车的动力来源。其中最著名的案例就是特斯拉及其18650三元锂电池，从此开启了汽车电动化、智能化的进程。
此时的比亚迪同样忙碌，2005年比亚迪F3上市之际，比亚迪成功研发出首款搭载磷酸铁锂电池的电动汽车F3e，并在2006年的北京国际车展亮相。虽然比亚迪F3e沿用了F3的车身、内饰、悬架等，但其电动机、减速器、电池部件、控制系统等均由比亚迪自主研发生产。
一次充电续航里程超过300公里，量产时单车价格远低于混动，70%快充仅需10分钟，这些都是比亚迪当时针对纯电动车使用中续航里程、成本、便捷性三大难题提出的技术解决方案，可见比亚迪对磷酸铁锂电池的热爱是始终如一的！
磷酸铁锂+叶片结构=更严密的安全防护
电池里不一定含有锂，但是新能源汽车用的电池都是用锂的，因为在目前的技术条件下，只有锂离子电池才能满足体积小、重量轻、储能高、循环寿命长等技术特点，满足汽车使用的需求。锂在拥有这么多优点的同时，也有一个严重的缺点，就是活性高，燃烧后不易控制和熄灭。锂电池安全性研究是各大汽车厂商的重点项目之一，而刀片电池正是比亚迪十余年研究的成果！
比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂材料，可逆性好，低电位（稳定性好），充放电时膨胀小，封装最大功率超标（比如轿车），轻松实现600km以上续航里程（汉EV，605km）。同时磷酸铁锂材料控制了电池中铁溶解的问题，避免了负极材料受到金属影响，减缓了电池的容量衰减。充放电可达3000次以上，续航里程可达120万公里。
磷酸铁锂本身结构稳定，热稳定性好，使用过程中体积变化小。叠层结构+“陶瓷电池”技术，当电芯发生内部短路时，一般不会发生剧烈反应，极端情况下也只会冒烟。（针刺后无烟）
节目还介绍了比亚迪刀片电池针刺安全测试。针刺是模拟电池内部短路的传统测试手段，也是业界公认最严格的电池安全测试手段。通过金属针刺穿电池，模拟电池内部发生短路时电池的表现。电池内部短路（简称内短路）是电动汽车燃烧的主要原因，尤其是停车、行驶过程中的自燃，基本都是电池内部短路引起的。
针刺试验结果对比：比亚迪刀片电池在针刺试验后并未出现起火、爆炸现象，甚至针刺点附近温升也仅有很小的程度，表现出良好的安全特性。而另一组三元锂电池则出现了严重的爆炸现象。刀片电池是目前全球唯一一款能够安全通过针刺试验的动力电池。
刀片电池包采用蜂窝铝板结构设计，取消了传统电池包底部的横梁设计，中间增加了多块刀片电池，强度不减反增。刀片电池包的设计让体积利用率提升50%以上，体积能量密度更高；同时，刀片电池长电芯结构与外壳、防护结构形成坚固结构，让电池包更不容易变形。
在46吨满载重卡碾压刀片电池组的压力试验中，刀片电池组完好无损，无漏液、无变形、无冒烟，装回原车后仍可正常使用，在极其严苛的试验条件下的试验结果，证明了刀片电池在安全性、强度方面的优异表现。
比亚迪在追求安全的道路上从不妥协，坚持更为严格的比亚迪安全标准。
少量
概括
秉承着“技术为王、创新为本”的理念，比亚迪打造了多款爆款车型，在国内市场取得了巨大成功。如今在海外市场，也得到了媒体和用户的认可。而这还只是开始。我们相信，随着比亚迪的不断拓展，在2023年这个崭新的一年里，比亚迪一定能在国际市场上大放异彩。中国汽车工业在比亚迪的带领下，一定能继续前行，与老牌工业强国和不同国家和地区的历史悠久的全球知名汽车企业“掰手腕”，在更大的国际舞台上展现从中国制造到中国智造的跨越式变化。