延伸上游资源成为锂电池产业链流行趋势，印尼镍矿资源丰富，希望发展电池产业，吸引了宁德时代、正极材料厂商、整车厂商等纷纷在该国投资设立生产基地。
4月15日上午，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）发布公告，其控股子公司广东邦普拟在印尼投资建设动力电池产业链项目，项目总投资不超过59.68亿美元。
普秦时代的两大合作方分别为印尼国有矿业公司PT（ANTAM）和印尼国有电池生产投资公司PT（IBI）。本次合作主要打造集红土镍矿开发、火法冶金、湿法冶金、三元电池材料、电池回收、三元电池等产业为一体的电池全产业链项目。
具体而言，6个子项目围绕镍矿开采和电池生产展开。其中，与ANTAM合作的3个项目分别为镍矿开发、火法冶金、湿法冶金，与IBI合作的3个项目分别为电池回收、电池材料、电池制造。除镍矿开发项目外，其余5个项目均由CATL控股。以上项目建设期均为5年。
宁德时代表示，此项目的实施，有利于进一步完善公司在锂电新能源产业的战略布局，保障上游关键资源及原材料的供应，降低生产成本，并推动电池回收产业布局。
全球镍资源的三分之二用于不锈钢行业，镍也是动力电池三元正极中的主要金属之一。由于近两年新能源汽车市场发展超预期，加之三元电池高镍化趋势，镍需求量快速增长。招商证券预测，2021年至2025年，全球电池级硫酸镍需求量将从22万吨增至72万吨，增幅达227%。
近期镍价呈现震荡上行走势，沪镍近月主力合约现价23万元/吨，较年初上涨逾51%，期间一度受“妖镍事件”影响，最高达到近30万元/吨。
印尼镍资源储量丰富，红土镍矿储量占全球10%以上，2021年镍产量占全球总产量的37%。而中国镍资源相对匮乏，多年来对外依存度超过80%。
印尼矿产出口政策近年来几经变迁，2014年印尼政府禁止出口铝土矿、镍矿等多种未加工原矿，2017年有条件放开镍矿出口，但2020年又再次收紧。此外，印尼希望从原材料拓展到动力电池制造。印尼总统佐科·维多多曾在接受媒体采访时表示：“我们有一个雄心勃勃的计划，要让印尼成为锂电池最大的生产国，我们也拥有最大的镍矿储量。”
为避免受到印尼出口政策限制，近年来国内多家正极材料厂商开始在印尼建厂，如格林美、华友钴业、中威股份等均在印尼有镍产能布局。华宝证券分析称，受益于青山钢铁在印尼建设的基础设施，在印尼建设的中资项目平均投资成本较此前项目明显降低，主要镍项目吨钢投资在1.2万至2.1万美元之间。
此外，车企也逐步加大上游资源供给。今年3月，大众（中国）联合华友钴业、青山控股集团在印尼规划建设年产12万吨镍和1.5万吨钴产品的生产基地，可满足动力电池所需的原材料供应，涉及动力电池前驱体和正极材料的加工生产。现代汽车与LG能源此前共同投资11亿美元在印尼建设电池工厂，计划2024年上半年开始量产。产能规划可随需求增长从10GWh扩大至30GWh，且生产所用的镍至少70%须在当地加工。
CATL是动力电池领域的领军企业，其新扩建项目对资源需求巨大。据中国动力电池产业创新联盟数据显示，2022年前三个月，CATL动力电池装机量为25.51GWh，占据国内近一半的市场份额。到2025年，CATL的产能计划将超过。
CATL的产能选择主要基于市场和原材料两条主线，海外项目较多，为了跟上国际客户，CATL已在欧洲建厂，其德国电芯工厂近期获得生产许可，核定产能为8GWh。为了靠近锂矿，CATL还在江西宜春建设生产基地，总投资不超过135亿元。
对于印尼项目，宁德时代提醒，由于该项目规模较大、建设周期较长，存在项目不能按期完工或建设成本高于预期的风险。另外，本次投资尚需取得公司股东大会、普秦时代股东大会、ANTAM股东大会的批准，以及中国和印尼政府及相关部门的核准或备案，具有一定的不确定性。