买车7万换电池5万？首批新能源车电池报废高峰来啦！
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现实
20万吨
电池“退役潮”来袭
据国家新能源汽车大数据联盟数据显示，预计到2020年，我国退役电池总量约为20万吨。我国首批新能源汽车动力电池即将迎来一轮“退役潮”！更换一辆新能源汽车电池要花多少钱？成都厂家和汽修店报价都在4万到6万元，这让不少车主感叹“换电池不如换车”。
行业
四川只有一个
电池回收“生意”需规范
网络上废旧电池回收“新生意”红火，价格不一。不过记者发现，新能源电池回收行业亟待规范，全国市场网络尚不健全。在四川，目前仅有一家废旧铅酸电池处理机构，没有专业的废旧锂电池回收机构。
未来
百亿市场
下一个机会距离我们有多远？
瞄准数百亿的巨大市场蛋糕，国内不少地区和企业都开始布局新能源汽车电池回收行业。新能源汽车电池回收距离成为下一个热点还有多远？
车主烦恼
换个电池要5万？
你还不如把车卖了。
三年前，刘先生购买了北汽的一辆新能源汽车。今年，刘先生已经明显感觉到车子充电没电，动力不足。“本来想换电池，但去4S店问了电池价格后，果断放弃了。”刘先生告诉记者，4S店的工作人员说换电池大概要5万元，而他买车的时候，只花了不到7万元。“现在电池比车还贵，还不如把车卖了。”
随后，刘先生通过网络平台搜索发现了一个令人吃惊的现象，贴有“动力电池回收”“全国高价”、“上门回收”等标签的商家比比皆是，价格也参差不齐，而且商家的资质和信息真实性基本无法判断。
刘先生告诉记者，“虽然更换电池的价格较前几年有大幅下降，但4S店的价格仍然较高，一旦面临更换电池，很多车主要么选择卖掉车，要么通过其他不正规渠道更换电池。”
市场背景
首批新能源汽车电池报废高峰即将到来
“新能源汽车动力电池‘退役’高峰期即将到来。”成都市新能源汽车产业促进应用促进会秘书长范永军对此毫不怀疑。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-8月，我国新能源汽车销量达79.3万辆，保持32%的同比增长。随着新能源汽车的大规模推广应用，废旧动力电池综合利用逐渐受到关注。
“动力电池的有效寿命一般为4-6年，这意味着首批投放市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点。”长期从事新能源汽车领域研究的范永军认为，当动力电池容量衰减到80%以下时，将不能完全满足车辆的动力需求，可以逐步向其他领域转移。
据了解，我国商用新能源汽车动力电池报废周期为3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年。截至目前，最早推广的新能源汽车已进入动力电池回收期。业内预计，到2020年，我国动力电池累计报废量将达到24.8万吨。可以说，新能源汽车动力电池大规模报废浪潮即将到来。随着新能源汽车产量的庞大，逐渐“退役”的动力电池数量也将极其庞大。
冰与火
回收公司少，价格高，但网上商家随处可见
动力电池回收会成为困境还是新趋势?“这是一个伪命题。”范永军告诉记者。
新能源动力电池一般都是锂电池，作为新能源汽车的关键核心部件，其续航能力几乎是一辆新能源汽车价值的体现。“以三元锂电池为例，按容量计算，100度电的价格在10万元左右，50度电的价格在5万元左右。”范永军认为，虽然目前的更换价格较几年前有所下降，但与新能源汽车价格相比，还是让消费者感到“换电池不如买新车”。“因此，动力电池回收利用还是一个新兴领域，目前处于起步阶段。”
这一分析与刘先生的走访不谋而合。刘先生告诉记者，自从发现自己的汽车电池电量不足后，就到汽车经销商和维修店去维修，虽然价格不一，但基本都在4万到6万元左右。“一辆新车也就10多万元，与其花这么多钱换电池，还不如干脆买辆新车。”
以北汽新能源汽车为例，其纯电动轿车——EX3补贴后售价为12.39万元起。
更大的挑战是，废旧电池回收利用仍存在瓶颈。记者采访发现，就新能源汽车电池而言，一个是启动动力电池，一个是动力电池，前者多为铅酸电池，后者多为锂电池。
目前，四川已启动废旧铅酸蓄电池污染防治攻坚战，并进行了规范化的集中收集处理。但四川全省仅有一家有资质的处置利用企业，大部分已转交给重庆、贵州、安徽等地有资质的处置利用企业。至于规模化的锂电池回收，全省尚无一家有资质的处置利用企业。从全国来看，也只有东莞等沿海地区有加工厂。
现实中，处置公司数量不够，但网络上却充斥着。记者在多个网络平台以“动力电池回收”作为关键词进行搜索时，发现打着“动力电池回收”、“寻新能源汽车锂电池”等字样的商家很多，价格也参差不齐，从几千元到几万元不等，商家资质和信息真实性基本无法判断。
当记者通过网络平台询问回收电池的用途时，一位卖家直言：“我只是一个中介，我不会拆解电池，回收之后就卖给广东等地的公司，用于拆解提炼贵金属。”
有什么困难？
拆卸再利用技术难度大，环境污染防治要求高
为何同一市场，不同参与者面临不同境遇？新能源汽车动力电池回收难在何处？
“作为新兴领域，动力电池回收利用仍面临一些阻碍。”成都一家汽车销售公司负责人告诉记者，目前动力电池回收利用主要包括梯次利用和资源回收两个环节。一般当新能源汽车动力电池容量衰减到80%以下时，就不能完全满足车辆动力需求，但可以用于其他领域。
“就像电动玩具里用不了的电池还能用在遥控器上一样，汽车里报废的动力电池还能用在备用电源、电力储能、电动汽车现场等领域，这就是梯次利用。”该负责人说，动力电池如果无法回收利用，就会通过拆解回收有价值的可再生资源，比如锂、镍、钴、锰等金属元素，进行原材料回收再利用。
据介绍，目前主流的回收方式是“拆解回收”，这也是网上回收等“小作坊”大量出现的原因之一。据业内人士介绍，“小作坊”回收电池后，一般有几种处理方式。其中，最常见的就是将电池拆开，提取钴、锂等贵金属出售。有数据显示，不可再生的钴金属最高价格一度达到每吨60多万元。
值得注意的是，动力电池种类过于复杂，且不同品牌电池设计、制造水平参差不齐，难以识别和拆解，操作不小心很容易引发起火爆炸、重金属污染、有机废气排放等各类问题。
“其实回收并不难，不管是废旧铅酸蓄电池还是动力电池，难的是回收后的电池如何处理，也就是拆解再利用技术，以及回收再利用过程中的环境风险防控，对环境污染防治要求较高。”四川省生态环境厅相关负责人说。
四川的探索性试点项目：
新能源汽车动力电池回收利用体系已形成
随着新能源汽车动力电池“退役潮”到来，大型汽车动力电池拆解回收及梯次利用即将进入快速增长阶段。虽然从国家政策、相关企业布局等角度都在做相应准备，但从目前的行业规范、环保监管、市场专业化等方面来看，还处于比较“原始”的阶段。
“用好了才能成宝。”四川省经济和信息化厅相关负责人近日接受媒体采访时表示，为了最大限度地回收利用、最大限度地减少污染，抓紧、收好、用好都是必不可少的。“抓紧、收好主要依托生产者责任延伸制度，建设覆盖全国的国家监测和动力电池回收追溯管理平台。”该负责人表示，目前，我国的政策细节和企业技术能力仍需进一步明确和完善。
近年来，国家积极推进新能源汽车动力电池回收政策，今年以来，广东、浙江、四川等地也相继出台省级新能源汽车动力电池回收试点方案，并陆续成立产业联盟，加速建立区域回收体系。
不久前，四川省新能源汽车动力电池回收产业联盟正式成立，旨在建立完整的动力电池回收体系，让新能源汽车动力电池保得住、回收得好、用得好。四川长虹电子控股集团有限公司透露，看好废旧锂电池回收利用，目前长虹已成立四川长虹润天能源科技有限公司，正在大力建设新的回收基地和生产线。
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