能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池，还能成丰田混动的首选？

确实镍氢电池的能量密度比锂电池低40%，但是这跟丰田的混动车不入手锂电池有什么关系呢？首选，不是首选，锂电池能量密度高，能增加续航能力，这点没错，但是适合那些纯电动、插电式混动车。

需要很强的续航能力，不然就拿不到支撑，所以这些车型都得用锂电池！镍氢电池比锂电池便宜。其次，除了材料成本，还有研发成本，不管什么电池，从研发到生产，都需要配套的混合动力系统，这是一个漫长的过程。

或者说这是一笔巨大的投入，所以只要能满足需求，丰田就会继续用下去。当时的镍氢电池和4AT就是如此。但不管怎样，这都改变不了镍氢电池比锂电池差的事实。镍氢电池的能量密度太低，作为电动车使用时，两吨重的车续航里程也只能达到两三百公里。

锂电池在其他方面表现更佳，所以也用在了丰田的新款混动系统中，因为实在没有别的办法，当使用电池作为主要储能手段时，镍氢电池根本无法满足性能要求。

锂电池容量大，但混合动力车的车身还是靠电动机驱动，从这一点上来说，锂电池相对于镍氢电池的优势并不是很明显，比如P4就用上了锂电池，比镍氢电池只轻了10公斤，减重幅度不算太大。松下收购三洋之后，镍氢技术全部掌握在松下手里。

丰田与松下正在合作这个项目。普锐斯上市二十多年，产品相对稳定可靠。我从未听说过电池爆炸和回收。只有在开过之后拆开电池才需要更换。当然，你不必处理这个问题。

镍氢电池比锂电池更安全，主要是因为其能量密度较低。与具有化学活性锂离子的锂电池不同，镍氢电池存在烧坏、穿孔或压缩的风险。由于对容量没有要求，丰田的镍氢电池在充满电的情况下理论上只能驱动车辆行驶 1-2 公里。

电混汽车脱离了燃油发动机，完全依靠电池运行，因此即使采用能量密度较低的镍氢电池，也不需要增加电池单体数量，从而减轻了整车和电池的重量，可以隐藏在后备箱内。混合动力汽车不需要大容量的电池。

所以能量密度再低点，也不会造成危害，如果是纯电动车，镍氢电池就没用了！卡罗拉混动34用的是65AH模块，电池容量只有。应用浅放电技术后，实际使用的容量更低，最多只用了60%的容量。

也就是的电池当做0.95kWh的电池来用，所以混合动力车的纯电续航里程只有几公里，这个电池组的容量就等于发电机的功率，除了频繁充电、频繁放电的控制策略外，电池组的容量基本不影响车辆整体油耗。

由于锂离子化学性质活泼，频繁充放电会导致温度升高，影响安全性。镍氢电池不存在这个问题，电解液为水溶液，即使电池受到颠簸、震动等外力作用，一般也不会发生化学反应，因此比较安全。

第二，成本相对便宜。丰田本身就是成本控制做得最好的公司，如果能用八毛钱解决的事情，那就一毛钱都不用花。其实丰田的混合动力车也用锂离子电池，比如插电式混合动力版。

因为插电混动车型对电池和镍氢的充放电性能要求更高，氢化物电池无法胜任。至于车型，虽然镍氢电池看起来没有锂离子电池那么先进，但也够用了。所以丰田玩了23年的混动技术，依然坚持用镍氢电池。#汽车知识#