牧马人-阿里大北线2011年穿越之旅 【游记+照片】 陆续添加ing
D8、9月30日丁青—索县265km，8:45—21:30，行车12小时45分钟；
宿索县电信招待所 130元/间
丁青—色扎—巴青—索县；在巴青到索县的30公里路上，遭遇大堵车；我们头车，从17:30堵到20:30；后面三车一直到深夜11点才脱身，整整堵了5个半小时，只是因为短短500米的道路。
D9、10月1日索县—拉萨570km，9:40—22:00，行车12小时20分钟；
宿拉萨扎西曲塔酒店288元/间
索县—那曲—拉萨，出行第九天，终于穿越川藏北线抵达拉萨；
恰逢10月1日国庆，没有预定房间；运气比较好，在八角街附近的扎西曲塔酒店拿到了5个房间，正是别人预定但当天赶不到拉萨而多出来的房间。
D10、10月2日拉萨自由活动
宿拉萨扎西曲塔酒店288元/间
D11、10月3日拉萨自由活动
宿拉萨扎西曲塔酒店288元/间
D12、10月4日拉萨—班戈 365km，全程油路，海拔4500米；9:00—19:40，行车10小时40分钟；
宿班戈纳木措宾馆（县gov-ern-ment招待所）
途径巴木措，美！
D13、10月5日班戈—尼玛360公里，海拔4400米；8:50—21:30，行车12小时40分钟；
宿 尼玛尼玛宾馆，280元/标间；300元/三人间
班戈出来后，路超烂；沿途没有指示，到处是便道，容易走错，见人就问路确认方向；实际道路沿着色林错南边行走，地图上根本没有这条路，然而风光无限；
D14、10月6日尼玛—文布南村130km，海拔4500米；10:00—15:30，行车5小时30分钟；
宿文布南村象雄宾馆60元/床位
尼玛—当穷错—当惹雍错—文布南村；奔着当惹雍错而去，错过了左手边山坳坳里的文布南村，多开了很多路后发现不对劲，再回头寻找问路，终于顺利折腾回去；
心得：大北线反穿越很容易犯这样的错误，因为便道逆向而来，错综复杂，根本分不清，在不经意间就错过。
D15、10月7日文布南村—措勤290km，海拔4550米；9:30—19:00，行车9小时30分钟；
宿措勤顺达宾馆180元/间
文布南村—军仓—磁石—措勤，彻底迷路的一天；尽管一路出来见人就问，但还是在不知不觉中迷了路，前不着村后不着店，没有来车，没有手机信号，油也快烧完，只遇见几个不通汉语的原住牧民，想退回去更是找不到来时的路；冥冥之中，一位神奇的老人出手相助，指点迷津，终于点明了方向，避免了我们旷野中等待救援的命运。
D16、10月8日措勤—改则254km，海拔4350米；10:15—16:30，行车6小时15分钟；
宿改则鲁仁宾馆（改则宾馆）140元/间
D17、10月9日改则—狮泉河490km，海拔4100米；8:50—20:00，行车11小时10分钟
宿狮泉河象雄大酒店400元/间
改则—物玛—文布当桑—盐湖乡—雄巴—革吉—狮泉河；在象雄大酒店，重逢从阿里南线进来的江苏车队。
《五》
D5天
2011年9月27日
色达—德格
374km，海拔3270米；8:30—19:30，行车11小时；
宿
德格
德格宾馆，
380元/套间
色达—甘孜—德格，路很烂，途中翻越雀儿山；路遇深圳大队（4辆LC）及江苏车队（1辆大切；2辆普拉多；1辆小路虎）；
昨晚是难熬的一夜，大鹏睡到半夜，起床呕吐，症状与去年一模一样；康康和吴桑两人基本瘫痪，靠吸氧勉强挨到天亮；四人间里还剩金继刚，基本没有高反，轮番照顾他们三个，差点被折腾的人仰马翻。
天色渐渐发亮，当第一缕阳光终于照到喇荣宾馆时，吴桑和康康仿佛获得了重生，重新汲取了力量。清晨起床，吴桑的嘴唇已经不那么发紫；康康的头痛也稍微减缓了一些；大鹏经过一整夜的昏睡呕吐后，精神也恢复不少。这是高原的第二个夜晚，人体正在一步步适应。
目前进藏有四条大的路线，川藏南、川藏北、滇藏和青藏，其中青藏路况最好，但最容易高反。从格尔木之后，海拔一下升高至4000以上，并且没有再下降，人体很容易不适。走青藏线，普遍会在唐古拉山口、安多、那曲那一带高反，或晕眩或呕吐。相对而言，川藏线由于地势起伏变化，海拔时高时低，人体可以缓慢适应，这不，今晚计划到达德格，海拔将恢复到3200，这对大伙儿来说是个好消息。
从色达出发前往甘孜，有两条路。一条是沿原路返回翁达，再从317到达炉霍前往甘孜；另一条则是从色达直接走县道（X6983）到甘孜。在县城里问了当地人，一般他们都会选择县道到甘孜，158公里，路况不好，但是公里数少。当地人的选择总有道理，更何况昨天补胎偶遇一辆甘肃牌照的别克君威，单人单车，都要从这条路过，咱四驱车更没问题。
9:20，用过早餐后，我们一行人出发。这一路，的确很烂，全是炮弹坑，时速只能保持在40左右。偶尔对向来车，远远就看到他在高低路上起起伏伏，坑坑哇哇。我开始同情那辆别克君威了，这一路过去，不知道得磕多少次底盘？会不会爆胎？祝他好运吧！
13:10，花费整整4小时10分钟，我们才穿越完这短短的158公里路程，到达甘孜县。甘孜海拔3400，县城入口处即有中石油，93号汽油加满。
午餐时遇到一队深圳车队，四辆丰田LC，他们一行十几号人，从317进藏，不进拉萨，计划在那曲休整后，直接进入大北线，然后反穿越到南线，路线与我们基本一致。大家互道平安之后，便分道扬镳，继续出发。
下午边走边停，路过新路海景区入口处，从里面开出几辆越野车，一看是江苏牌照。“江浙江浙”，跑到西部江浙几乎相当于老乡，他们也采用E族438.000的频率，赶紧在车台里打招呼。真是无巧不成书，他们也四车十人，居然也是三女七男，也计划从317到拉萨，再从北线反穿越阿里。哈哈，这一路伴随，我们八个车结队缓慢爬上了雀儿山。
雀儿山，垭口海拔5050米，被成为川藏北线上最为险要的山。雀儿山主峰6168米，周围有十座5500米以上的高山，全是高耸的岩石，寸草不生。我们沿着山腰的砂石路逐步往前，两侧是陡峭的悬崖。前方有辆大型货车正在爬坡，由于山高坡陡，货车速度非常缓慢，弯道时几乎停顿。王飞做头车，数次打左转向灯示意，要求超车，货车依然没有动静，我们大车队只好缓缓跟在后面。终于，在一个略微宽敞的拐弯处，王飞顺利超车。可惜山路越来越险，后面的七辆车只能放弃超车打算。
行进到垭口，我们停车休息，刚刚被超过的那辆大货车猛然在王飞车边停住，从驾驶室里跳下三位年轻司机，其中一个握着一根长长的铁棍，冲着王飞的车直吼：“这车司机呢？司机去哪了？”而此时王飞已经跑到远处拍照，大伙儿一时摸不清头脑，愣在那儿。
见我们无人应答，司机挥舞着铁棍，高声喊道“司机快出来，再不出来，我就砸车了！”说着，就冲上前去意欲砸车。我们赶紧围过去，男人们死死抓住他的双手，争夺铁棍。
王飞也飞奔而来。原来，刚才弯道超车时是右弯，货车司机由于车体过长，所需转弯半径大，因此他打了左转向灯，示意车子要往左侧即道路外侧靠，以大转弯往右拐，否则车体后半段将卡在道路内侧的岩壁上。而王飞看到司机打着左转向灯，并且把右道空出来，误以为货车司机示意他从右道超车，于是一脚油门超了过去。
而货车司机，当他小心翼翼的把车贴着左侧的悬崖壁、调整好转弯位置，正打算往右打方向时，突然王飞的车从右侧冲出来，让他顿时受惊，方向又往左猛打回去。左侧就是悬空的万丈山崖，万一用力过度，车体翻下山去，将是万劫不复。因此当他看到我们车队在山顶休息时，他非要找王飞算账不可。
了解了事情的前因后果后，我们理解了货车司机的愤怒，男人们一边死命抱住他，摁住他的铁棍，一边跟他道歉：“对不起，真对不起，我们不是故意的，是理解错了！”
货车司机红着眼睛，冲着王飞嚷道：“你知道有多少车是这样翻下去的么？”
我们低头认错。317上，道路非常险峻，且路况奇差，往来的车辆都倍加小心。的确，刚才是我们犯了错误，这也为我们敲响了警钟，出门在外，一定要小心再小心！
和货车司机的纠纷，在我们的再三道歉下终于妥善解决，司机的怒气渐渐平息。而大鹏在刚才的争夺中，由于担心司机真的砸车，拼命想要夺回棍子，体力消耗过猛，在5000米的海拔下，顿时高反，头晕恶心，一阵狂吐。换吴桑上阵开车，让大鹏好好休息。
凭心而论，是我们的错误，没有造成事故，我们感到万幸。因此，在之后的道路上，一旦需要超车，我们都会打转向灯示意，并且耐心等待前车司机答复。大部分的司机都很文明，在有条件让路的情况下都会打起右转灯，让我们通过。通过之时，我们会轻按两下喇叭，以示谢意；被超车的司机也会很开心的回按两声，表示“收到，不客气”。
当我们下山时，又遇上了刚才的那辆大车，我们小心翼翼的跟在后面，不打算超车。跟了一会儿，他发现我们的车队了，在路宽的地方，主动打起右转向灯，往右让路，让我们先行，我们赶紧鸣笛表示感谢。人，多多换位思考，多点互相体谅，世界其实挺美好！
到达德格，已是晚上19:30，天色一片漆黑，暴雨狂风。找到德格宾馆，当地最豪华的宾馆，可以涉外接待，老楼标房180，套房380，不含早餐。价格比较贵，可是没得挑，就这，还是有人预定却又不能及时赶到才多出来的房间，后边还有人排队等着开房。幸好，房间热水很充足，结束了我们两整天未洗澡的日子。
《未完，待续》
《七》
D7天 2011年9月29日 昌都—丁青 250km，海拔3800米；8:45—18:45，行车10小时；
宿 丁青 gov-ern-ment迎宾楼 280元/套间
昌都—类乌齐—丁青
昌都城内有中国石油，只是位置非常隐蔽，暗藏在河边下坡的一个拐角内，我们在河对岸远远便看见红黄相间的中石油logo，真正找进去却兜了一大圈，花了十几分钟。进加油站的道路非常狭窄，且处于闹市区，车来车往，没有秩序，一不小心就堵上了，唯有耐心等待。当然，即便没找到这个中石油，也不用担心，出城的地方另有一个私人加油站，不少自驾游的朋友都在那儿加，油品估计没问题。
出昌都没多久便开始翻越珠角拉山。昌都城内下着蒙蒙细雨，到了山腰已是白雪飘飘，树枝上覆盖着厚厚的积雪，看样子已下了好一阵子。珠角拉山是一座座蔓延的山脉，一片接着一片，无穷无尽向前延伸。白雪覆盖下，所有的山都是雪白的，唯有山腰斧砍般的泥路像是深嵌的腰带，山路蜿蜒曲折，极为狭窄，稍不留神就易打滑。一侧是高耸的山壁，一侧是深邃的悬崖，我们四个车纷纷打开雾灯、大灯，逐渐拉开距离，以防急刹造成后车追尾。
一个拐角处，一辆大型货车缓慢迎面而来，幸好弯道够宽，我们头车顺利会车。赶紧车台提醒后面三个车，让他们各自找好会车点。十分钟后，听到车台里一阵混乱，由于道路过分狭窄，三个车只能勉强在同一个点停车等待会车。货车过来之际，他们三个车在外道，尽量往外靠，货车则沿着山壁缓慢往前挪动，谁料被雪水覆盖的泥路加上挤压后，泥泞不堪，货车往前挪动中，无法控制的往外打滑，刹车也不管用，眼看就要撞上那维的车，右侧可是山崖啊，车台里顿时一片混乱，指挥声、尖叫声，让货车停车的，让那维别动的，让那维赶紧躲开的，乱成一团。千钧一发之际，货车终于停止了打滑，在距离丝毫的地方停了下来。这下，货车再也不敢动弹，只能靠那维屏住呼吸，紧握方向盘，沿着悬崖峭壁，凭着车技，跟着指挥，一点一点往前挪，幸好幸好，顺利脱险！
到达垭口，海拔4450，雪飘得更密更大了，我们兴奋异常。这是出行以来最大的一场雪，看惯了江南水乡的阴柔，我们更享受这冰天雪地的冷冻，受虐般的狂欢。欢呼、奔腾、打雪仗、吃雪块，快要与天地融为一体。
欢呼声中，雪地大解归来的吴桑，一脸兴奋的跑来说：“你们快猜我看到了什么？在山背后那片雪地里，有磕长头的人沿着雪山五体投地的往上爬。”天哪，太不可思议了，我们开车上山尚且如此困难，高反，寒冷，即便躲在车里也要注意三分，那些虔诚的人们居然就这样，冒着大雪，用身体丈量着土地，丈量着神圣的山体，这种宗教的力量、内心的强大是我们永远无法达到的境界。远远的，向他们致敬！
翻过珠角拉山，越过这段烂路，一切又回到康庄大道，顺利到达类乌齐县。很小的一个县城，狭长的街道，路中间有学生摸样的人拦车。原来是推销产品，新型洗发沐浴产品，看着十八九岁的学生们穿着单薄的衣服，在寒风中冻得瑟瑟发抖，颇有些不忍。我们缓慢的停下车，他们看到
“浙A”牌照非常兴奋，一问居然是老乡，舟山的，温州的，听着平翘舌音不分的江南普通话，异常顺耳。无法想象，年纪轻轻的学生们怎么会不远千里跑到这个偏僻的小县城，支教？想起大学毕业那年，有同学雄纠纠气昂昂的申请西部支教一年，学校还召开表彰大会，张贴了大红海报。年轻时的热血沸腾，意气奋发，不知近十年过去，这些曾经的支教同学现在身在何方？是否已经回到北京或者家乡？是否已经结婚生子？还是停留在西部这片热土上，继续追寻自己的梦想？抑或在现实中碰得头破血流，一蹶不振？
出类乌齐，油路戛然而止，颠簸的碎石路取而代之。前方又出现了雪山，山下是潺潺流动的河水，还有一大片滩涂，时间尚早，忙不迭的下水狂野一把。小马在溪水中欢快地奔跑，冰冷的水打在引擎盖上，冒起阵阵白烟，像开锅的馒头，热气腾腾。停车休息，吃水果，拆凤爪，喝咖啡，互相调侃着，在路上，有朋友的感觉真好。如果只有一个人，一个车，如此美丽的景，如此开心的事，却找不到一起分享的人，未免也是一大遗憾！
嬉戏一番，准备出发。点火，四驱切换回两驱，咦，我们的车怎么无法动弹？切换无阻力，四驱两驱无区别，分动箱一直处于空转状态，车子也无法前进后退，一切都停滞了。车台联络其他同学，一并下车把我们的车推至安全地带，拉手刹，熄火。经检查，罗宾汉分动箱拉线衬套脱出，联想起之前E族上有人提到过这个状况，完了，中招了！
在这前不着村后不着店的地方，山倒清水也秀，可往回类乌齐得有二、三十公里烂路，还不知道小县城是否有人会修；往前到丁青吧，还有150公里的路，尚不知路况如何，拖着走也不是个办法。打电话联系了星星、二伟，又咨询了辰通4S店，只有死马当活马医，自己动手吧。先检查了底盘，发现底部没有问题；接着进车厢，拆分动箱外壳，牧马人看着结实，拆起来倒是方便，摸索半天，卸螺丝，把外壳摘下来，终于找到那个可怜的拉线衬套，已经断裂，手一捏就粉碎了。真想不明白，两驱四驱这么重要的切换功能，JEEP怎么会使用这么一个小小的脆弱的塑料衬套呢？你就不能增加点技术含量，为越野的兄弟们多提供点保障？折腾半天，好歹把分动箱重新切换回两驱，至此，车子能动了，不过成了被阉割的越野车，丧失四驱功能，只能靠二驱前进，老天保佑前面别出现太懊糟的路况吧！
队伍继续出发，没有了四驱功能，我们小心翼翼。一路上打了无数电话联系衬套配件，拉萨4S店没有；杭州辰通只有1个，发货不知来不来得及；二伟全杭城调货，一时也找不到配件。衬套脱落、断裂是牧马人的通病，这才是旅途刚刚开始，阿里地区路况更加难以预测，万一在极限条件下又出状况，这可不得了，我们必须尽可能的做好准备。几个小时后，辰通的工作人员终于帮忙调到了三个衬套，并为我们预留，由后期飞来拉萨会合的包小冰直接前往拿货。悬空的心，终于放下一半！
过雪山，淌泥路，下午天气逐渐放晴，幸而没有太多高难度道路。在一弯道处，一辆长挂大货车和油罐车相向而行，由于抢道避让不及，油罐车一头载进山堆里，载重货车则一半陷入路基下，左后侧车轮全部悬空，随时有侧翻可能。两侧往来的大型车辆顿时被堵上了，仅容一点空间，土坡高耸，90度直角转弯，只有小型车可越野通过。除司机外，其余人员纷纷下车，在狭窄的道路上前后指挥，牧马人轴距短，三辆车顺利通过；王飞的大切，轴距稍长，90度弯急打方向时，右前杠狠狠的蹭了下山崖，凹进去一大块，心疼啊！
一路小状况不断，王飞车身有异响，停车检查，一块石子钻进轮子卡住了刹车盘，用工具剔出来噪音消除；又是会车，大鹏避让对方大货车，却打滑掉进右侧沟里，挂4驱也无济于事，只好拖车。幸好，到达丁青天色还亮，找到丁青gov-ern-ment迎宾楼，县城里唯一像样的住宿点，标间160，剩3间；套房280，还有2间。没得选，都要了。
攻略上说“丁青盛产虫草，年产量约8000-12000斤”，询问一圈，虫草7万元一斤，折合30元一根，可是咱不懂，也不会看，真给我们几根干枯的虫子也看不出来，权衡了半天还是没敢买。
《未完，待续》
《八》
D8天 9月30日丁青—索县265km，8:45—21:30，行车12小时45分钟；
宿 索县 电信招待所130元/间
昨晚在迎宾楼对面的“山城一绝”晚饭，10个人，菜量并不富裕，省吃简吃，一买单，400元，貌似被宰。这年头，吃住反而是江浙一带更实惠。400元，外婆家也能吃到饱，那环境可是差上好几个档次呢。
江苏车队昨晚也投宿迎宾楼，早餐时碰上，10元一碗面，他们一人点了一碗，上来一看，我滴妈呀，偌大个盆，基本上一盆3-5人份。他们十人围坐在圆桌边，每个人都把脸埋进盆里，呼噜呼噜的吃着面。吸取他们的教训，我们没敢点面，10元一人，让厨房给安排了稀饭、馒头、鸡蛋、咸菜和酥油茶，再配上自带的榨菜，胃里吃的舒坦。南方人吃惯了小菜小饭，整天面食还是吃不消。
丁青出发，317国道全土路，由于下雨，道路极其泥泞，我们四个车努力地在烂泥地里拔出轮胎，甩着泥巴继续往前滚动。这一带土壤肥沃，漫山遍野种满了植被和农作物，往来的藏民脸上也洋溢着富足的幸福。
车行约2小时，大鹏车台呼叫：“我的车身一直有异响，需要停车检查”。可是路况实在太烂，就算停车都没下脚的地儿，我们只好继续往前行驶一小段，来到一个小村落，勉强找到巴掌大块干地儿，下车检查。一看，糟糕，大鹏车的右后轮整个已经瘪了，一路颠簸，钢圈直接跟地面摩擦，已然变形；这一路过来都是坑洼、高低不平，车身上下起伏，根本无从判断究竟是路不平还是钢圈出了问题，关键胎压居然没报警，导致错过最佳换胎时机，整个轮胎和钢圈直接报废，白花花的银子啊，欲哭无泪！
这一路过来，还未进大北线，已经扎破一个胎（张山的），报废一个胎（大鹏的），长路漫漫，后期可得多加小心。原本计划中，是否进拉萨有待商榷，看目前的情况，必须得进。一来接上包冰周健，二来保养车辆，三来补胎买胎。拉萨是进藏路上最大的一个驿站，此时已成为我们的精神目标，到了拉萨就算到家了。
破烂的317国道，状况不断。继大鹏爆胎后，又有卡车陷车，堵得老长。卡车半边车身都落到泥潭里，车上运载的人赶紧一个个往下跳，集中力气努力把车给扛了出来；接着又是两大卡车会车，道路过窄，居然卡在了一起，过往的人员自发组织指挥，倒车，避让，再会车终于顺利通过。这破烂的317，哪称得上是国道，简直比村道还要烂。
12:20，通过4716米西耶拉山垭口。山顶休憩时，两个小伙子骑着一辆摩托车，在寒风中瑟瑟发抖的过来。远处，还有一个大人和两个小男孩。他们3大2小，一辆汽车，一辆摩托，两个小孩坐车，三大人轮流坐车和骑车，赶着去昌都。这一路过去还有400公里，我们越野车都忍无可忍的烂路，他们骑着摩托，还带着一个5岁一个3岁的孩子，勇往直前，真让人佩服。在自然条件极其恶劣的情况下，人类只有依靠自己的方法，即便没有充足的物资，没有舒适的越野车，没有保暖的户外衣物，只有摩托，还带着孩子，是艰苦点，是速度慢点，不也一样能到达目的地么？娇生惯养，贪图舒适，这是条件过好的产物，是城市里的产物。有大学新生报到，宿舍没有空调，新生妈妈痛哭流涕：“没有空调怎么行？我儿子没有空调不能过呀！”啥理论!
下午17:20，达到巴青县。巴青，藏语里意为“大牦牛帐篷”，在羌塘大草原盆地的边缘，县城海拔4047米，一条街到头，尽头是中石油，可惜我们到时93号油已卖完，只有90号。两个方案，一，去私人加油站加93号；二，前往36公里外的索县加93号。时间尚早，36公里按1小时计，18:30便可到达索县，天还大亮着，可以好好休整一下。谁知道，这36公里可不是好走的。
出巴青，新修的柏油路，咂亮砸亮的，连中间的分界线都还未来得及画，开得我们满心欢喜，按这时速，20分钟即可到达索县，我们开始盘算着晚上吃点啥，住哪儿，最好还能喝点小酒。可这高兴的太早了，才没几公里，来到一条河边，桥梁正架到一半，封住去路，只好拐回到奇烂无比的老国道上。一上烂路，一个超大水坑，估摸着水深约半米，应该没问题，我们头车勇猛的冲进去，眼看着要出水坑了，小马突然熄火。重新点火，吱吱吱，响半天，点不着。赶紧通知后面的车先别过水坑，以免堵在水坑里统统覆没。
等待，再点火，再熄火。如此反复了4、5次后，终于，小马不负众望，又一次着了，奔达着跃过水坑。再三提醒后面的车，油门千万稳住别松懈，所幸，他们仨都顺利过水。
这后面的路是越开越烂，越开越破。原本317国道还有人养护，而这一段，因为新路完工在即，所以老国道基本废弃，没有养护，被重型车压过后的道路越来越难走。拐过一个大弯，前面车辆开始排队。原来前方一辆迎面而来的蓝色大货车，装满了啤儿茶爽和红茶，过烂坑时，车身过重，坑过深，整个倾斜侧翻。原本就非常狭窄只能过两车的道就这样给堵上了。
怎么办，等呗！二十分钟过去了，来了一辆白色2020，似乎是救援的；又来辆吨位相当的货车，准备转移侧翻货车上的货物。两个司机把车往货车前后一停，原本还能过个三轮车的道路就此彻底封死。对面要过来的大货车已经排起了长队，我们这边陆陆续续也排得满满当当。看这情形，只有耐心等待。各车的司乘人员这时都下来帮忙，先卸货，再装车。
太阳开始渐渐西沉，牧民们赶着成群的牦牛从山间从水边陆续回家。毛发结痂的牦牛从我们的车流缝隙中挤过去，留下一股冲鼻的气味。19:30，终于看到货物全部卸好装好，接货的卡车发动着摇摇晃晃驶去，帮忙的人员又一鼓作气，一二三吆喝着把侧翻的车给翻正，我们满怀希望的准备发动起身，糟糕，货车因为侧翻导致故障，一发动就熄火，机油也漏了。所有的人呼啦一下全围到车头，指手画脚，出谋划策，灌水的，清洗的，补漏的，反反复复折腾了20分钟，终于再一次嗤嗤嗤的发动声后，没再熄火。摇摇晃晃，摇摇晃晃，货车终于往我们这边开过来了，哇塞，通了！
此时，我们排在车队的头一辆，前方大坑边站着个人，冲我们招手示意，我们赶紧发动往前走。路依旧是那么的烂，我们的车身在连续不断的坑里歪歪斜斜，跌跌撞撞走了十米，就要到翻车的那个大坑了，对面严严实实的卡着好几辆迎面的车，就是不肯让。刚才冲我们挥手示意的那人，凶巴巴的跑过来说：“你们干什么？没看见这里这么多车要先过去么？”
《九》
D9天 10月1日 索县—拉萨 570km，9:40—22:00，行车12小时20分钟；
宿 拉萨 扎西曲塔酒店 288元/间
按计划，今天要去比如。比如，位于那曲东南三百公里，最为闻名的是其天葬仪式后保留的逝者头骨，并将此垒成一面墙，形成著名的骷髅墙。从索县过去，沿317国道往西到夏曲，然后再往东南沿303省道折回，便可前往比如，预计耗时1天。有去过的朋友说，索县附近有条小路可以岔到比如，如果真能通，便不需要绕道，可缩短不少路程；可到了这节骨点上，我们仔细看了看地图，根本没路呀。
于是又跑到县城四岔路口的岗亭，跟值班的解放军叔叔询问路况。据称，当地人很少去比如，至于骷髅墙几乎没听说过；即便真要去比如，也没人走小路，而是绕道夏曲。可即便绕道，路况还是糟糕透顶，泥泞不堪。解放军好心的劝我们：“别去了吧，没啥东西。”
正巧，在招待所偶遇几位“知情者”，据说那边的骷髅墙仅为一小面墙，并且已有所谓的“旅游开发”，拍一张照150元。这个，这个，也忒那什么了吧？若真当如此，不远万里，绕道一整天，就为给他们上供，那也太不值了吧？权衡半天，商量半天，大伙儿一致决定 -- 放弃吧。要看骷髅墙，去柬埔寨金边的灵骨塔，会更震撼人心！
第二天一早，集结出发。淅淅沥沥的小雨终于停了，天边露出羞涩的光芒，照在赞丹寺顶。赞丹寺，藏传佛教格鲁派寺庙。始建于公元1667年，1985年重建。寺庙依山而建，由白宫和红宫组成，酷似布达拉宫，被成为藏北地区的“小布达拉宫”。
小布达拉宫门外就是一个私人加油站。让人恼怒的中石油终于上班了，可也没有93号，折腾半天，我们还是回到了这个私人油站，93号油8.25元/升。
放弃比如，今天的目标便是那曲和拉萨，将比计划提前一天到达，这个消息瞬间振奋了人心。出索县，只开了一小段的油路，便又开始延绵不断的修路，时断时续，以至于上午9点40出发，到那曲250公里的路程，愣是开到了下午15:30，整整6个小时。好在天气越来越晴朗，艳阳高照，接近那曲，牧民们生活富足，安逸舒适，大伙儿的心情更是high上了天。一路上，许巍相伴，群情激昂。
到那曲用午餐，遇见深圳车队。他们在那曲集结，不进拉萨，在那曲休整后直接从阿里北线反穿，祝他们一路顺风。
16:20，从那曲整装出发。那曲距离拉萨，320公里，全线油路。按100码时速计，最多3个半小时即傍晚8点左右便可到，那会儿天刚黑，拉萨便会如慈祥的母亲般迎接孩子们的归来，多温馨啊！只可惜偶们的如意算盘，被一路测速给搅黄了。出那曲没多久，从罗马镇开始，便要拿限速条，时速限制在60-70公里不等。一不小心开快了，只能靠边停车，吃点零食，拍点照片，插科打诨，消磨时间。
不过明显，这一路车台里热闹起来。到那曲，317国道与109国道合并，青藏线进来的车辆都在此汇合了；从拉萨出来去纳木错的也在此汇合。越野E族435.800的车台里，呼叫声此起彼伏，深圳大队、广州大队、江西大队、北京大队、浙江大队，一路热闹非凡，互相问候，互相致敬。
迎面而来一辆红色陆风，沿青藏线回程。看到我们满身泥泞，脏得不见车牌，顿时惊呼：“兄弟兄弟，前面是什么路况？”我们顿时笑开了锅，告诉他：“我们这是从317进来，那边路不好走。青藏线没问题，你尽管放宽心！”互相致敬后才发现，陆风居然也是浙A牌照，老乡啊！
一路限速，走走停停，到达拉萨已是晚上10点。拉萨城扩大了许多，房地产广告铺天盖地。一座高大耀眼的桥梁横跨拉萨河，闪烁的霓虹灯在夜晚格外显眼。我们在城里绕了半天，一条条笔直宽阔的大道，可愣是找不到最中心的北京东路。记忆中，那个紧凑温馨的拉萨小城已经了无踪影，那个拐过一个路口便可看见布达拉宫的拉萨已经消失，无奈之中，我们只得启用导航。一个千古圣城，一个温馨的心灵归宿，居然也要开始使用导航，那份亲切那份自在，随着城市的扩大，与我们渐行渐远！
10月1日，正是国庆长假第一天，跑遍主城区，房间均已客满。彷徨中，八角街上的扎西曲塔酒店居然有空房，正是有人预定、但又未能按时抵达而退出来的空房，且正好满足偶们十人需求，真乃天助我也！标间288元，价格是有点儿贵，不过能住上就不错了！
入夜，与搭飞机而来的周健顺利会合，坐在北京东路边的小板凳上，吃着烧烤。历经9天，高反、爆胎、故障、冲突，我们终于安全抵达精神家园，让我们好好休整一下吧！
《未完，待续》
我们继续前行。今天的行程很是轻松，365公里，全程柏油路，虽然经历了堵车，经历了管卡查证，一切最终都顺利解决，丝毫没有影响我们赏景的心情。太阳依旧高高在上，眼前突然出现一片蓝，碧蓝，深蓝，纯粹的蓝，镜面一样的蓝，难以形容的蓝！没有任何标识，没有任何指示，我赶紧低头翻地图，图上一粒小小的蓝色点缀，写着“巴木措”，想必这就是“巴木措”了，一个并不太知名的措！可是，她是如此美丽，如此宁静，比声名远扬的纳木错美太多太多了！忙不迭的下车嬉戏拍照，一个羊倌儿挥舞着鞭子缓缓过来，阳光把他的身影照射的如此梦幻。他的羊群正在山上悠哉的吃着草，他看着我们的车，看着我们的相机，怯生生的笑，憨憨的笑，却不敢走近。我们和他聊天，他只是茫然的望着我们，并不答话，原来他听不懂汉语。这些，猛然间让我们又想到旅游开发的可怕，窒息般的可怕。八年前，或许十年前，纳木错边的人们原本也是如此淳朴，如此美好，淡然的过着自己的生活，但是就这短短几年，一切都变了，变得商业，变得急功近利，变得没有原则。而仅仅距离纳木错几十公里的巴木措，还在历史的悠悠节奏中保持着这份完美，只是，柏油路已经修到这里，现代化的进程已经开到这里，自驾游之如我们也将蜂拥而至，那这份淳朴这份自然还能保存多久呢？哎，唯有长叹！
到达班戈，接近晚上8点，太阳耗尽最后一滴能量，一点点坠落到山的那头，天瞬间黑了下来。由于前几日连续冷空气降温，夜晚的班戈县城冷得像冰窖，地面上结满了冰，一不留神踩到极易滑倒。这是我们这次出行第一次投宿在海拔4500米的地方，一向无甚反应的那维突然遭遇了高反，头痛欲裂，恶心反胃。晚饭期间，他一直蜷缩在座位上，冷得瑟瑟发抖，滴水未进。我们立马查证了每辆车上备用的氧气瓶，以确保供应。今晚对大伙儿也是一个考验，经历今晚如若无事，便可按原计划继续挺进北线；如果有人高反严重，365公里的柏油路，一路杀回拉萨，杀回到3600米的海拔，便可保住安全。班戈，进退均可的地方！
晚上入住纳木错宾馆，从GPS位置判断就是原先的班戈县招待所，刚刚装修一新，非常干净。遗憾的是还不通自来水，走廊上每个房间门口都放置了一个超大的清水桶与勺子，用水自取；另外配有一个污水桶，用毕的污水一律倒入污水桶。宾馆院子超大，厕所却在遥远的院子那一头，不过半夜如厕你不用害怕孤独，因为将有一群野狗追随着你杀向厕所！
《未完，待续》