废旧动力电池回收价每吨万元，近八成流入黑市
定价机制不明确，回收市场呈现价高者得的特点。
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新京报记者王琳琳、编辑陈莉校对薛景宁
2021年，我国将迎来首批动力电池报废高峰期。 近期，多部委出台文件规划循环经济，动力电池回收成为规划的重要组成部分并多次被提及。
7月7日，国家发展改革委等部委发布《关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知》，提出推进废旧动力电池回收利用、加强循环经济建设新能源汽车动力电池追溯管理平台，完善新能源汽车动力电池回收追溯管理体系。 废旧动力电池回收行动由工业和信息化部会同国家发展改革委、生态环境部等部门组织实施； 同时，进一步强调培育废旧动力电池综合利用骨干企业，促进废旧动力电池回收利用产业发展。
事实上，今年两会的政府工作报告中都提到要加快电池回收利用体系建设； 这也是动力电池回收首次出现在政府工作报告中。 业内人士认为，随着动力电池报废高峰期的临近，动力电池的回收问题已成为刻不容缓的问题，成为当前新能源汽车产业发展的重要问题之一。
尽管各路资本竞相布局，电池回收注册企业也出现爆发式增长，但鱼龙混杂，电池回收市场尚未迎来曙光。 宁德时代相关负责人表示，“现阶段梯级利用的经济价值较低，需要进一步的技术和行业标准。回收拆解已达到一定规模，但也面临一定挑战。”
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去年“退役”规模超20万吨
2021年将迎来首批动力电池报废高峰期
中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量120.6万辆，同比增长2倍。 目前新能源汽车累计销量已与2019年全年持平； 2020年，我国新能源汽车完成销售136.7万辆，同比增长10.9%，产销量连续六年位居全球第一。 中汽协预计，今年国内新能源汽车将完成销量240万辆，同比增长约76%。 不仅如此，公安部数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总数的2.06%。
新能源汽车的快速增长意味着动力电池的市场规模和动力电池回收的市场规模将进一步扩大。 数据显示，2015年至2020年，我国动力电池年装机量从16GWh增长至63.6GWh，年复合增长率超过50%。 中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役数量超过20万吨（约25GWh），市场规模达到100亿元。
从动力电池的使用寿命来看，动力锂电池的使用寿命一般为5-8年，有效寿命为4-6年； 招商证券研报分析称，如果按照动力电池4-6年的使用寿命计算，2014年生产的动力电池2018年开始批量进入报废期，预计我国将迎来2021年起第一批动力电池报废高峰期。
汽车行业分析师田永秋认为，“在当前新能源汽车保有量持续快速增长的背景下，动力电池回收已成为越来越困难的问题。” 他进一步解释说，由于动力电池回收涉及到新能源汽车整个价值链的发展，从上游矿物化学品到电池模组组装，再到电动汽车使用和下游报废拆解，是非常重要的关键环节。 没有这个环节，整个新能源汽车产业链价值链就不可能实现。 是完整的，不能形成有机闭环； 也是获取一些关键稀有金属元素的非常重要的环节。
据悉，目前动力电池回收有两种趋势。 一是回收符合能量衰减水平的退役动力电池，二是回收不能重复使用的电池。
按照动力电池容量的衰减来划分，如果衰减小于20%，就可以满足汽车的行驶要求。 如果衰减在20%~40%之间，就可以满足梯次利用率。 当衰减在40%以上时，适合动力电池。 回收和再利用。 从工信部动力电池回收白名单企业来看，二次利用企业占大多数。
据了解，动力电池梯级利用主要应用于通信基站、太阳能路灯、UPS电源等小型储能领域。 “目前电池梯次利用的使用方向主要在民用领域，一是低速车、两轮车、三轮车、叉车、环卫车，二是储能。这个领域还在处于探索期。” 浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟表示。
目前动力电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。 由于三元锂电池中镍、钴、锰等稀有贵金属含量较高，且回收价值较高，三元锂电池大多被回收再利用。 例如，提取镍、钴、锰等贵金属元素，加工成可用于电池生产的正极材料； 磷酸铁锂电池的主要成分是锂和铁，其再生价值低于三元锂电池。 但由于其使用寿命较长，其梯级利用价值相对较高。
宁德时代相关负责人表示，“现阶段梯级利用的经济价值较低，需要进一步的技术和行业标准。回收拆解已达到一定规模，但也面临一定挑战。”
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“黑市”锂电池回收价格每吨8000元至1万元
许多贸易商可以在全国各地上门取货。
企查查数据显示，目前我国有“动力电池回收”相关企业1.5万家； 2020年之前，公司注册数量增长缓慢，2020年是公司注册的爆发期。 全年新登记企业2,579家，同比增长。 增长253.3%； 今年上半年新登记9,435辆，同比增长2,611.2%。 从地域分布来看，我国现有动力电池回收相关企业主要分布在山东、河南、江苏等省份。
尽管注册企业爆发式增长，但看似前景光明的动力电池回收市场尚未迎来曙光，行业预期的报废动力电池浪潮尚未真正到来。 在业内人士看来，目前市场上通过正规渠道回收的电池并不多，进来的企业也是鱼龙混杂。
目前，国内动力电池回收尚无明确的定价机制。 存在非正规市场采用招标方式回收电池的现象。 小作坊价格较高、成本较低，更多电池流向非正规军品市场。
目前动力电池回收“黑市”中，电池一般按吨位定价。 新京报记者咨询多家动力电池回收公司和回收商时发现，目前动力锂电池回收价格在每吨8000元至10000元左右，有采购商表示每吨在10000元以上。吨。 不过，不少回收商并没有直接给出具体报价，而是较为谨慎地表示，“价格取决于电池的质量，而且你需要知道一些参数，比如是什么型号、跑了多少公里等” 、电池铭牌或只能报价电池组型号等信息。
在咨询过程中，回收商李华（化名）表示，“回收有两种，一种是可以重复利用的，一种是拆解后的废物。如果作为重复利用来卖，你就得看一下。”很多，也打开外壳看看电池内部的部件；不过，可回收的价格比较高，每吨一万左右，好的可以达到一万以上。” 此外，记者在咨询中发现，这些回收商贩并不关心货物的来源。 在他们所在的城市，大多数人表示全国范围内都可以上门采购。
不仅如此，记者在闲鱼等二手商品交易平台搜索新能源动力电池、废旧汽车电池等时，可以发现有不少关于新能源汽车动力电池回收的帖子。 其中大多数都表明高价回收。 全国各地上门回收等，这背后是高额利润的驱动。 今年上半年，工业金属价格大幅上涨，其中镍、钴、锰价格持续上涨。 例如，上半年镍价上涨近50%。 南华期货认为，三季度镍价将继续上涨，预计运行区间在12.6万元/吨至14.5万元/吨之间。
但事实上，这也反映了目前动力电池回收的现状。 据业内人士透露，目前市场上近80%的废旧动力电池并未通过正规渠道进行回收。 正规军的实力也比较弱。 根据工信部公布的动力电池回收白名单企业名单，目前全国动力电池回收的“正规军”仅有27家。 从全国网点来看，在工信部注册的有13137家，包括汽车企业官方回收渠道、汽车企业下属的汽车报废公司以及拥有再生资源经营许可证等资质的公司。
据记者了解，“正规军”的价格低于非正规市场，目前动力电池回收市场处于价高者胜的状态； 现阶段，正规军处于无法接收电池的境地，产能闲置。 一种过剩的状态。
此外，从正规军角度来看，动力电池回收也面临一定的挑战。 “从技术和水平来看，逐步利用的最大障碍是电池剩余寿命和性能评估；回收技术相对成熟，但高效提取有价金属等关键技术和设备需要升级，废旧动力电池拆解处理防止污染，水平有待提高。 宁德时代相关负责人表示，“另外，盈利也比较困难，目前处于报废阶段的电池，仍是新能源汽车刚进入市场时最早一批电池，数量并不多。”其中，磷酸铁锂电池占比较大，更适合梯次利用，从经济效益来看，回收拆解效率不高，相比之下，三元电池可能具有更大的回收价值。达到三元电池的退役点还需要一定的时间。”
同时，包括宁德时代在内的企业也认为，动力电池回收行业是一个正在快速发展的新生事物，相应的管理体系需要不断完善和优化。 如何进一步开展有效管理，合理构建动力电池回收体系，有效实施全生命周期追溯管理，引导产业链上下游主体履行动力电池回收责任，仍需要系统思考和规划。
此外，动力电池回收还面临回收过程中的安全隐患、环境污染问题等痛点。 动力电池回收过程需要拆解和放电。 排放方式分为物流排放和化学品排放。 田永秋认为，小作坊的拆解作业模式缺乏电池材料拆解、回收和再利用的设备和技术，更多的是暴力拆解和提炼。 ，随意处置，这种模式会对土壤和水体造成严重污染； 同时他表示，动力电池回收过程中存在很多风险点，比如拆解过程中操作不当，很容易引发燃烧、爆炸等严重问题。 事故。
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分得千亿“大蛋糕”，资本市场争先恐后布局
虽然大量电池无法流入正规军，但动力电池回收仍然是一片蓝海。
光大证券预计，2030年三元正极回收量可增至29.25万吨。 按目前价格计算，2020年至2030年三元电池累计回收空间将达1305亿元； 2020-2030年磷酸铁锂电池梯级利用/回收累计市场空间将分别达到68.0/163亿元。
为了布局电池领域，资本市场已经在行动。 7月7日发改委文件发布当天，A股市场动力电池回收相关概念股纷纷上涨，整体涨幅超过4%。 其中厦门钨业、国轩高科、光华科技、杉杉股份涨停，创业板、*ST狮王、中威股份紧随其后，涨幅均超过5%。
以创业板为例。 据官方披露的信息，格林美已与全球280多家汽车制造商和电池工厂签署协议，建立废旧电池定向回收合作关系。 从今年年初到7月7日，其股价涨幅超过48%。 此外，根据官方披露的信息，比亚迪已在全球建立了40多个动力电池回收网点； CATL成立了全资子公司，业务包括电池回收系统等，其子公司Bump Cycle也是工信部白名单企业。
业内人士认为，随着纲领性文件和规范性政策的完善和落实，以及活性动力电池的逐步退役，动力电池回收规划产能将逐步实现，也可能会吸引更多进入者和资本的关注。市场。
东方证券研报认为，到2025年，国内动力电池回收市场（包括梯级利用和回收）预计将达到370亿美元； 光大证券研报预计，到2030年，三元及磷酸铁锂电池回收市场将突破1000亿。 目前这个市场至少有数百亿。 国际市场研究机构数据显示，预计2025年全球动力电池回收行业规模将达到122亿美元，2030年将达到181亿美元，其中中国是最大的动力电池回收市场之一。
毫无疑问，动力电池回收产业是一个有前景的待挖掘“矿”。 但田永秋等业内人士认为，仍需通过市场化手段进一步明确政策、明确责任、明确标准流程和标准化技术以及相关标准等。 解决当前动力电池回收行业存在的问题，最终让动力电池回收形成良性的市场循环。