现实
20万吨
电池“退役浪潮”即将来临
据国家新能源汽车大数据联盟数据显示，预计到2020年，我国退役电池累计量约为20万吨。 我国首批新能源汽车动力电池即将迎来一波“退役”！ 新能源汽车更换电池需要多少钱？ 成都厂家和汽车维修店报价从4万到6万不等，让不少车主感叹“换电池比换车还惨”。
行业
四川只有1家店
电池回收“生意”有待规范
回收废旧电池的“新业务”在网络平台上如火如荼地进行，价格也各不相同。 但成都商报-红星新闻调查发现，新能源电池回收行业急需规范，全国市场网络尚未完善。 就四川而言，目前只有一家废旧铅酸电池处理机构，没有专业的废旧锂电池回收机构。
未来
百亿级市场
下一个趋势还有多远？
瞄准百亿市场机遇，国内不少地区和企业开始布局新能源汽车电池回收产业。 新能源汽车电池回收离下一个趋势还有多远？
车主担心：换电池要花5万吗？还不如卖车
三年前，刘先生购买了一辆北汽新能源汽车。 今年以来，刘先生明显感觉到车子充电时断电，电量不足。 “本来想换电池，但去4S店询问了电池价格，果断放弃了。” 刘先生告诉记者，4S店工作人员表示，更换电池的费用约为5万元。 我买车的时候只花了不到7万元。 “现在电池比车还贵，我还不如把车卖了。”
后来，刘先生通过网络平台搜索，发现了一个令他惊讶的现象。 各种贴着“动力电池回收”、“全国高价”、“上门回收”等标签的商家比比皆是，价格也参差不齐。 基本上无法判断商家。 信息的资格和真实性。
刘先生告诉记者，“虽然更换电池的价格比往年有明显下降，但目前4S店的价格仍然很高。 很多车主一旦面临更换电池的需要，要么选择卖车，要么通过其他服务。 通过非正规渠道更换电池。”
市场背景：首批新能源汽车电池报废高峰临近
“新能源汽车动力电池‘退役’高峰期即将到来。” 成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军对此毫不怀疑。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-8月，我国新能源汽车销量79.3万辆，同比保持32%的增速。 随着新能源汽车的大规模推广应用，废旧动力电池的综合利用逐渐受到关注。
“动力电池的有效寿命一般为4-6年，这意味着首批投放市场的新能源汽车动力电池基本处于淘汰临界点。” 长期从事新能源汽车领域研究的范永军认为，通常动力电池的容量下降到80%以下时，就无法完全满足汽车的动力需求并可分阶段应用于其他领域。
据了解，我国运营型新能源汽车动力电池报废年限为3-5年，私人乘用车动力电池报废年限为5-8年。 截至目前，最早推广的新能源汽车已进入动力电池回收期。 业内预计，到2020年，我国动力电池累计报废量将达到24.8万吨。 可以说，新能源汽车动力电池大规模报废浪潮即将到来。 随着新能源汽车的大量生产，逐渐“退役”的动力电池数量也将极其庞大。
冰与火：回收公司少、价格高，但网上商家比比皆是
动力电池回收是困境还是新趋势？ “这是一个错误的命题。” 范拥军给记者算了一笔账。
新能源动力电池一般为锂电池。 作为新能源汽车的关键核心部件，其续航能力几乎就是一辆新能源汽车的价值所在。 “以三元锂电池为例，按照容量计算，100度电的价格在10万元左右，50度电的价格在5万元左右。” 范勇军认为，虽然现在的更换价格已经较前几年有所下降，但与新能源汽车的价格相比，消费者仍然会感觉“换一块电池还不如换一辆新车”。 ” “因此，动力电池回收仍然是一个新兴领域，目前还处于起步阶段。”
这一分析与刘先生的采访不谋而合。 刘先生告诉记者，自从发现自己的车电瓶电量不足后，他就走访了汽车销售厂家和维修店。 虽然价格有差异，但基本都在4万-6万左右。 “一辆新车也就10万左右，与其花那么多钱换电池，还不如直接买辆新车。”
以北汽新能源汽车为例。 其EX3车型补贴后售价12.39万元起。
更大的挑战是废旧电池的回收仍存在瓶颈。 记者调查发现，就新能源汽车中的电池而言，一种是启动动力电池，一种是动力电池。 前者多为铅酸电池，后者多为锂电池。
目前，四川省已开展废旧铅酸蓄电池污染防治行动，并进行规范化集中收集处理。 但目前四川省仅有1家合格处置利用企业，大部分转移至重庆、贵州、安徽等地合格处置公司。 充分利用业务优势。 至于锂电池的大规模回收，省内尚无合格的处置利用公司。 从全国范围来看，只有东莞等沿海地区有处理厂家。
现实中还没有足够的公司来应对，但网络上却出现了火爆的场面。 记者在多个网络平台以“动力电池回收”为关键词搜索时发现，到处都有贴着“动力电池回收”、“收购新能源汽车锂电池”标签的各种商家，而且价格也参差不齐。 从几千元到几万元，基本上无法判断商家的资质和信息的真实性。
当记者通过网络平台询问回收电池的使用情况时，一位卖家直言：“我只是中介，不能拆解电池，回收后卖给广东等地的公司拆解。” ”。
难点是什么：拆解再利用技术难度大，环境污染防治要求高
为什么同一市场的不同参与者会处于“冰与火”的状态？ 新能源汽车动力电池回收有何难点？
“作为一个新兴领域，动力电池回收仍面临一些‘绊脚石’。” 成都某汽车销售公司相关负责人告诉记者，目前动力电池回收主要包括梯级利用和资源回收两个环节。 一般来说，当新能源汽车动力电池的容量下降到80%以下时，就不能完全满足汽车的动力需求，但可以用于其他领域。
“就像电动玩具中不能使用的电池仍然可以用于遥控器一样，汽车中报废的动力电池仍然可以用于备用电源、储能、野外电动汽车等领域，这就是梯次利用。” 该负责人表示，如果动力电池不能逐步使用，将被拆解回收有价值的可再生资源，如锂、镍、钴、锰等金属元素，用于原材料回收。
据介绍，目前主流的回收方式是“拆解回收”，这也是网上回收等“小作坊”大量涌现的原因之一。 业内人士介绍，“小作坊”回收电池后一般有几种处理方式。 其中，最常见的就是拆解电池，提取钴、锂等贵金属出售。 数据显示，不可再生金属钴价格最高曾达到每吨60万元以上。
值得注意的是，动力电池的种类过于复杂。 不同品牌的电池设计和制造水平不同，识别和拆卸困难。 如果不小心操作，很容易发生火灾爆炸、重金属污染、有机废气排放等问题。
“其实，无论是废旧铅酸电池还是动力电池，回收其实并不难，难的是回收后的电池如何处理，即拆解再利用技术，以及存在的环境风险其回收利用过程中的防治对环境污染防治提出了更高的要求。”四川省生态环境厅相关负责人表示。
四川试点：新能源汽车动力电池回收体系已初具规模
随着新能源汽车动力电池“退役浪潮”的到来，大规模汽车动力电池的拆解、回收和梯次利用即将进入快速增长阶段。 虽然从国家政策和相关企业的布局来看，相应的措施已经在采取。 但从目前的行业监管、环保监管、市场专业化程度来看，仍处于比较“原始”的阶段。
“用得好，才能真正成为宝。” 四川省经济和信息化厅相关负责人日前接受媒体采访时表示，要最大限度回收、尽量减少污染，做到能跟上、能回收、能利用。必不可少。 “要跟上、恢复，我们主要依靠生产者责任延伸制度，建设国家新能源汽车和动力电池回收综合监测和追溯管理平台。” 该负责人表示，目前，我国的政策细节和企业技术能力仍需进一步明确和完善。
近年来，国家积极推动新能源汽车动力电池回收利用政策。 今年以来，广东、浙江、四川等地也启动了新能源汽车动力电池回收省级试点，并相继成立产业联盟，加快建立区域回收体系。
不久前，四川省新能源汽车动力电池回收产业联盟正式成立，旨在建立完整的动力电池回收体系，真正让新能源汽车动力电池保得住、回收得好、用得好。 四川长虹电子控股集团有限公司透露，看好废旧锂电池的回收利用。 目前，长虹已成立四川长虹润天能源科技有限公司，并正在大力建设回收基地和生产线。 （记者李艳琴）