镍价波动将持续引发新能源车涨价 车企成本承受压力
特斯拉车价一周内连续两次上涨，比亚迪3月16日宣布再次涨价……本轮涨价的源头指向“原材料价格持续大幅上涨”。 尽管车企近年来努力降低新能源汽车制造成本，使终端售价与燃油车看齐，但近年来原材料价格上涨对降低成本产生了阻力。
记者注意到，动力电池原材料中，“镍”的压力近来急剧上升。 镍是许多新能源汽车所使用的三元锂电池的重要原材料。 业内人士表示，车企将继续涨价； 一些车企开始改变技术路线：在低端车型上采用能量密度较低、价格更便宜但不含镍的磷酸铁锂电池。
当镍价变动时，电池价格上涨
镍对于新能源汽车有多重要？ 高级电子工程师朱玉龙表示，在动力电池中，镍对于电池的能量密度起着重要作用，可以有效提高电动汽车的续航能力。 据悉，高镍三元是推动新能源汽车续驶里程普遍提升至600km以上的重要技术路径。 例如，高镍三元产品一直是宁德时代的主导产品，正在供应特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等多家新能源汽车公司。
记者注意到，随着不少车企主攻中高端新能源车型，长续航里程正成为衡量其价值的关键。 目前，三元锂电池上游材料中，镍占总成本近30%，高镍和超高镍电池占比较高。 国内龙头电池厂商不可避免地“卷入”抢镍大战，包括国轩高科、亿纬锂能等。中汽协预计，2025年，三元高镍在国内动力电池的渗透率将达到62%，年复合增长率达95%，全球动力电池渗透率将达到66%。 平均增长率将达到90%。
华友钴新材料产业集团市场部总监杨艳霞表示，虽然镍最大的下游应用领域仍然是不锈钢，但增幅最大的来自于锂电池领域。 在新能源汽车需求的推动下，镍在锂电池领域的应用比例不断增加。 2015年这一比例约为3.5%，2021年为16.1%，预计2022年将升至21.5%左右。2030年之前，电动汽车的镍需求将占整个镍供应的59%。
不难看出，镍价波动对新能源汽车影响较大。 “据测算，如果每吨增加10万元的镍价，传导到电池厂每辆自行车承载50度电，成本至少会增加三四千元甚至更多，而且成本高终端型号将会增加更多。” 一位电池材料业内人士告诉记者，镍的价格与三元锂电池正极材料的价格高度相关。 能源研究机构甚至警告称，到2024年，全球电动汽车电池所需的高品级镍的需求可能会超过供应。记者注意到，截至3月7日LME（伦敦金属交易所）收盘，镍价大幅上涨，导致镍价大幅上涨。期货合约35年来最大涨幅。
市场：消费者普遍接受车价上涨
动力电池镍短缺正在影响新能源汽车价格。 据记者不完全统计，特斯拉、蔚来、小鹏汽车、比亚迪、广汽艾安、欧拉、大众、零跑、极氪、福特、威马汽车等品牌的新能源车型今年均宣布涨价。 ，覆盖目前市场上大部分主流新能源车型。
在终端市场，新能源汽车销售人员小刘告诉记者：“今年以来，新能源汽车的价格一直在上涨，我们测算过，同类车型的价格涨幅在1%到10%之间。”目前，新能源汽车的价格上涨了1%到10%，“大多数消费者现在已经接受了这个现实。”乘联会秘书长崔东树也认为，这些因素不会有。对新能源汽车销量影响较大。”从1、2月份来看，新能源汽车销量同比增长已经达到了150%左右的水平。价格上涨。”他表示，新能源汽车原材料价格上涨是一个周期性现象，当前整车价格上涨是原材料价格上涨的反映。 “今年新能源汽车市场状况良好，未来还会有车企宣布涨价。” 崔东树表示，“不过，随着原材料行业供给环境的恢复，价格上涨的负面因素也会得到一定程度的缓解。”
车企：一辆新能源车亏本卖1万多元
原材料上涨给新能源汽车企业制造成本带来更大压力。 “成本分摊我们做到了极致，但原材料价格持续上涨，2022年新能源汽车补贴政策将下降30%。到2023年，欧拉黑猫和白猫各亏损近1.7万元”车已售出。 ” 欧拉品牌CEO董玉栋近日表示，由于“亏损严重”，部分欧拉车型已经停止接受订单。他所说的正是目前很多新能源车企的想法：现在还远未到赚钱的时候从销售新能源汽车开始。
奥瑞基金投资总监葛源表示，新能源汽车比燃油汽车更依赖锂、镍、钴和硅基芯片等材料。 从电池到整车零部件等原材料是制约新能源汽车制造成本的关键。 以动力电池的核心原材料碳酸锂为例。 据生意社数据显示，3月15日华东地区电池级碳酸锂均价达到49.6万元/吨。截至2020年12月末，华东地区电池级碳酸锂均价仅为5.46万元/吨。吨。 不到一年半的时间，碳酸锂的价格上涨了八倍。 与此同时，华东市场钴价从2021年初的不到30万元/吨上涨至3月15日的56.67万元/吨。其他涉及的隔膜、正负极材料、电解液等动力电池价格均有不同程度上涨。
影响：新能源车企迎来“分化、淘汰、兼并之年”
新能源汽车的普及，一个重要条件就是降低售价。 随着新能源汽车补贴的减少、原材料价格的上涨以及专属险种的推出，新能源汽车的价格很可能不会像以前那么“友好”。 记者注意到，为了降低电池成本，一些车企选择在低端车型上使用能量密度更低、价格更便宜的磷酸铁锂电池。 电池使用磷酸铁，不需要镍或钴。 例如，特斯拉在其 Model 3 入门级车型中使用了磷酸铁锂电池。 镍价上涨后，涨价并未影响其入门级车型。 中国汽车动力电池产业联盟数据显示，2021年磷酸铁锂电池累计装机量市场份额为51.68%，超越三元锂电池。
那么，镍价上涨是否会影响锂电池技术的前景呢？ True 首席分析师莫柯认为“不会”。 “高镍三元仍然是方向，因为磷酸铁锂电池能量密度的缺点很难改善。” 在电池技术没有突破之前，三元锂电池能量密度高，地位难以撼动。 随着技术的进步，不排除三元锂电池成本进一步降低的可能性。 信达证券的研究报告显示，在比容量方面，高镍三元材料相对于低镍三元材料和磷酸铁锂有30%左右的优势。 就连比亚迪的“刀片电池”，其能量密度也只是目前主流。 三元锂电池80%。
业内人士认为，中长期来看，镍事件将引导更多资本布局能源金属矿业。 崔东树指出，原材料价格的周期性波动正在考验新能源汽车的生存能力。 市场需要真正能赚钱的公司。 差异化、淘汰、兼并将是2022年新能源汽车企业的主题。
文/图/表 广州日报全媒体记者：邓力