【铅蓄电池】AGM/EFB/GEL都是什么鬼
超级电容器：十年后让你知道谁才是爸爸
铅酸电池 铅酸电池（未写）
超级电容器：
除了锂电池，铅酸电池也是一种非常重要的电池系统。铅酸电池的优点是放电时电动势比较稳定，缺点是比能量（单位重量储存的电能）较小，对环境的腐蚀性强。铅酸电池工作电压稳定，工作温度和电流范围宽，可进行数百次循环充放电，储存性能好（特别适合干荷储存），成本相对较低，因此得到广泛应用。
铅酸蓄电池最早发明于1860年，至今已有150多年的历史。
150年来，铅酸蓄电池的制造技术、生产工艺、电池容量、充放电性能等都有了显著的提高，但目前广泛用于汽车启动的电池的工作原理与100多年前的铅酸蓄电池如出一辙，就连近年来才兴起的AGM贫液阀控蓄电池和[FB增强型富液蓄电池也不例外。
铅酸电池：其体积与重量一直未得到有效改善，因此仍最常用于汽车、摩托车引擎。铅酸电池最大的改良，是近来利用高效氧复合技术，完成水再生，进而达到完全密封，不需加水的目的。“无水电池”寿命可达4年（单板电压2V）。
铅酸电池自1859年普兰特发明以来，至今已有150多年的历史，技术十分成熟，是目前世界上应用最为广泛的化学电源。虽然近年来镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等新型电池陆续推出并应用，但是铅酸电池凭借其大电流放电性能强、电压特性平稳、温度应用范围广、单体电池容量大、安全性高、原材料丰富且可再生、价格低廉等一系列优势，在大多数传统领域和一些新兴应用领域仍然占据着稳固的地位。
铅酸蓄电池的组成：极板、隔板、壳体、电解液、铅连接条、极柱等。
1.正负极板
分类与组成：极板有正极板和负极板两种，均由板栅和其上填充的活性物质组成。
铅酸电池示意图
作用：蓄电池在充放电过程中，通过极板上的活性物质与电解液中的硫酸发生化学反应，实现电能与化学能的转换。
颜色区分：正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深褐色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈蓝灰色。
板栅的作用是容纳活性物质并塑造板的形状。
极板组：为了增加电池的容量，将多块正、负极板并联焊接在一起，组成正、负极板组。
安装特殊要求：安装时正负极板相互锁紧，中间加隔板，每个单体电池负极板数量总是比正极板多一块。
2. 分区
作用：为了降低电池的内阻和体积，电池内部的正极板与负极板应尽量靠近；为了避免互相接触造成短路，正极板与负极板之间应有隔板隔开。
材质要求：隔膜材料应具有多孔性和渗透性，化学性质应稳定，即具有良好的耐酸性、抗氧化性。
材料：常用的隔断材料有木质隔断、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维、纸板等。
安装要求：安装时，隔板有凹槽的一面应朝向正极板。
3. 住房
作用：用于盛放电解液及极板组
材质：采用耐酸、耐热、耐震、绝缘性良好、具有一定机械性能的材料制成。
结构特点：壳体为整体结构，壳体内部用隔板分成3个或6个互不相连的电池单元，底部有凸出的筋条，用以放置极板组。筋条之间的空隙用来积聚脱落的活性物质，防止极板间短路。极板装进壳体后，上部用与壳体相同材料制成的电池盖密封。电池盖上对应每个电池单元顶部有注液孔，用于添加电解液和蒸馏水，也可用于检查电解液液面和测量电解液相对密度。
4. 电解质
作用：电解质起离子之间的导电作用，并在电能和化学能的转换过程中参与化学反应，即充电和放电的电化学反应。
成分：由纯硫酸与蒸馏水按一定比例制成，其密度一般为1.24-1.30g/ml。
特别注意：电解液的纯度是影响电池性能和使用寿命的重要因素。
5. 如何串联单电池
电池一般由3个或6个单体电池串联组成，额定电压分别为6V或12V。
串联方式：单电池的串联方式一般有三种：传统裸露式、穿壁式和跨越式。
这种连接方式工艺简单，但消耗的引线较多且连接电阻较大，导致启动时电压降和功率损失较大，且容易发生短路。
穿墙连接法：在相邻单电池之间的隔墙上打孔供连接条穿过，将两个单电池极板组的极柱焊接在一起。
交叉连接方式：相邻单电池间的隔墙上留有缺口，连接条通过缺口穿过隔墙将两个单电池的板组极柱连接起来。所有连接条均布置在整体盖板下方。
穿墙、跨接连接方式与传统明线连接杆连接方式相比，具有连接距离短、节省材料、阻力小、启动性能好等优点。
规格和标记
1）3-Q-75：由三个单体电池组成的启动蓄电池，额定电压为6V，额定容量为75A·h。
2）6-QA-105G：为启动用干荷电高启动倍率蓄电池，由6个单体电池组成，额定电压为12V，额定容量为105A·h。
3）6-QAW-100：由6个单体电池组成的启动干荷免维护蓄电池，额定电压为12V，额定容量为100A·h。
铅酸电池由正极板组、负极板组、电解液和容器组成。充电后，正极板为褐色的二氧化铅（PbO2），负极板为灰色绒状的铅（Pb）。当将两块极板放入27%～37%的硫酸（H2SO4）水溶液中时，极板上的铅与硫酸发生反应，二价的铅阳离子（Pb2+）转移到电解液中，在负极板上留下两个电子（2e-）。由于正负电荷的吸引，铅阳离子聚集在负极板周围，而少量的二氧化铅（PbO2）在电解液中水分子的作用下渗入电解液中。二价的氧离子与水结合，使二氧化铅分子变成一种不稳定的、可以离解的物质——氢氧化铅[Pb(OH)4]。氢氧化铅是由四价的铅阳离子（Pb4+）和四个氢氧化物[4(OH)-]组成的。 四价的铅阳离子（Pb4+）留在正极板上，使正极板带正电。由于负极板带负电，两极板间就产生一定的电位差，这就是电池的电动势。当接通外电路时，电流由正极流向负极。放电过程中，负极板上的电子通过外电路继续流向正极板。此时电解液中的硫酸分子被电离成氢阳离子（H+）和硫酸根阴离子（SO42-），在离子电场力的作用下，两种离子分别向正极和负极移动。硫酸根阴离子到达负极板后与铅阳离子结合生成硫酸铅（PbSO4）。 在正极板上，由于外电路流入电子，它们与四价的铅阳离子（Pb4+）结合生成二价的铅阳离子（Pb2+），并立即与正极板附近的硫酸根阴离子结合生成附着在正极上的硫酸铅。
铅酸电池以填充海绵状铅的铅板为负极，填充二氧化铅的铅板为正极，以1.28%稀硫酸为电解液。充电时，电能转化为化学能，放电时，化学能又转化回电能。放电时，金属铅为负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅为正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。用直流电给电池充电时，两电极上分别生成铅和二氧化铅。撤去电源后，又恢复到放电前的状态，形成化学电池。铅酸电池是可以反复充放电的电池，称为二次电池。它们的电压为2V，通常将三节铅酸电池串联使用，电压为6V。汽车使用六节[2]铅酸电池串联而成的12V电池组。 铅酸蓄电池使用一段时间后，需补充蒸馏水，使电解液中含有22-28%的稀硫酸。
放电时，正极反应为：PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
负极反应：Pb+SO42--2e-=PbSO4
总反应：PbO2 + Pb + === + 2H2O （右边的反应是放电，左边的反应是充电）
目前，铅酸蓄电池广泛应用于汽车、火车、拖拉机、摩托车、电动车以及通讯、电站、输变电、仪器仪表、UPS电源、飞机、坦克、船舶、雷达系统等领域。随着世界能源经济的发展和人民生活水平的提高，铅酸蓄电池在二次电源使用中已占据85%以上的市场份额。铅酸蓄电池技术成熟、成本低、大电流放电性能好、适用温度范围宽、安全性高、可完全回收利用，在汽车启动电池、电动车领域是其它电池所不能替代的。
随着电池的放电，正极板和负极板都会被硫化，同时电解液中的硫酸逐渐减少，而水分含量增加，导致电解液比重下降。在实际使用中，可以通过测量电解液比重来确定电池放电的程度。在正常使用情况下，铅酸电池不宜过度放电，否则混入活性物质中的细小硫酸铅晶体会结成较大的块体，不仅使极板电阻增大，而且在充电时也很难恢复，直接影响电池的容量和寿命。铅酸电池的充电是放电的逆过程。
铅酸电池充电和放电的化学反应原理方程式如下：
正极：PbO2 + 2e- + SO42- + 4H+ == PbSO4 + 2H2O
负极：Pb-2e+SO4 2-==PbSO4
阴极：PbSO4 + 2e- = Pb + SO42-；
阳极：PbSO4 + 2H2O-2e-=PbO2 + 4H+ + SO42-。
总反应：PbO2 + 2 H2SO4 + Pb == 2 PbSO4 + 2H2O （正向放电，反向充电）
（铅酸电池放电时，正负极质量都会增加，其原因是：铅酸电池放电时，PbSO4附着在正极板上，质量增加；PbSO4也附着在负极板上，所以质量也增加。）
（1）避免电池与金属容器直接接触，使用耐酸、耐热的材料，否则可能引起冒烟或燃烧。
（2）请使用指定的充电器在指定的条件下对电池进行充电。否则，电池可能过热、释放气体、泄漏、燃烧或破裂。 （3）请勿将电池安装在密封设备中。否则，设备可能破裂。
（4）医疗设备使用电池时，除主电源外，请安装备用电源，否则主电源故障可能造成危害。
（5）请将电池远离能产生火花的设备，否则火花可能导致电池冒烟或破裂。
（6）请勿将电池靠近热源（如变压器），否则可能导致电池过热、漏液、燃烧或破裂。
（7）当应用中有多块电池时，请确保电池正确、正确地连接到充电器或负载。 否则，可能造成电池破裂、燃烧或电池损坏，某些情况下还可能造成伤害。
（8）特别要小心，不要让电池掉落在脚上。
（9）电池的指定工作范围如下。超出此范围可能会损坏电池。电池的正常工作范围为：77.F（25℃）电池放电后（安装在设备中）：5.F 至 122.F（-15℃ 至 50℃）充电后：32.F 至 104.F（0℃ 至 40℃）存储时：5.F 至 104.F（-15℃ 至 40℃）
（10）请勿将安装在摩托车上的电池放置在高温、阳光直射、火炉或火下，否则可能造成电池漏液、起火或破裂。
（11）不要在多尘的地方使用电池，否则可能会引起短路。在多尘的环境中使用电池时，请定期检查电池。
（1）请使用带绝缘套管的工具，如钳子等，使用不带绝缘套管的工具可能会造成电池短路、发热、燃烧，损坏电池。
（2）请勿将电池放置于密闭的房间内或者靠近火源处，否则电池释放出的氢气可能引起爆炸或火灾。
（3）请勿使用稀释剂、汽油、煤油或合成液体清洁电池。使用这些物质可能会导致电池外壳破裂、泄漏或着火。
（4）处理电压为45伏或更高的电池时，应采取安全预防措施，并戴上绝缘橡胶手套，否则可能触电。
（5）请勿将电池放置在可能被水淹没的地方。如果电池浸入水中，可能会燃烧或导致触电。
（6）取出电池时，请缓慢操作。请勿让电池破裂或漏液。
（7）在设备上安装蓄电池时，尽量安装在设备底部，方便检查、维护和更换。
（8）充电时请勿移动电池。不要低估电池的重量；操作不当可能会对操作人员造成伤害。
（9）不要用会产生静电的物质覆盖电池，静电会引起火灾或爆炸。
（10）在电池端子和连接器上使用绝缘盖，以防止触电。
（11）电池的安装和维护必须由合格人员进行。非熟练人员进行此类操作可能会很危险。
（1）确保电池和设备之间及周围有足够的绝缘。绝缘不足可能会导致触电、短路发热、冒烟或燃烧。
（2）使用充电器直接连接直流电源进行充电，可能造成电池漏液、发热或燃烧。
（3）电池因自放电，容量会慢慢下降，长期存放后，使用前请先充电。
铅酸蓄电池的优点是放电时电动势比较平稳，工作电压稳定，工作温度和电流范围宽，可反复充放电数百次，贮存性能好（特别适合干荷贮存），成本低，因而得到广泛应用。缺点是比能量（单位重量所贮存的电量）小，很重，对环境腐蚀性强，循环寿命短，自放电大，不易过放电。
主要特点可以用便宜来形容，但不适合电池内阻低，放电电流大的负载，用在对电压要求不严格的场合，比如摩托车、汽车的点火装置，只要求瞬间放电，持续大电流放电，不适合铅酸电池。
（1）按电池极板结构分类：成型电池、糊式电池、管式电池；
（2）按电池盖及结构分类：敞开式、排气式、防酸防爆式和密封阀控式电池；
（3）按蓄电池维护方式分类：有普通型蓄电池、低维护型蓄电池、免维护型蓄电池。
（4）根据国家相关标准，主要的电池产品有：
启动蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机、船舶等的启动、照明；
固定型蓄电池：主要用于通信、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；
牵引蓄电池：主要作为各种电瓶车、叉车、铲车等的动力源。
铁路蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车的启动、照明；
摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车的启动、照明；
煤矿用蓄电池：主要用于电力机车的牵引电源；
储能电池：主要用于储存风能、水力发电的电能。
维护
发电机组中最重要的部件就是铅酸电池，铅酸电池性能的稳定可以保证整个发电机组的良好性能。那么如何保证铅酸电池性能的稳定呢？这就需要做好电池的保养。
首先，应正确连接铅酸蓄电池，防止发生短路。
铅酸蓄电池应尽量靠近发电机组放置，使蓄电池连接线不至于过长。同时，蓄电池需放置在便于维护的地方。蓄电池与发电机连接时，先连接正极，后连接负极。当带负载或停机时，应及时断开连接，防止蓄电池正负极短路。
其次，做好蓄电池的日常检查
电池需要定期检查，包括电池端子的电压；电池内电解液的密度、温度、高度；注意电池是否按照规范连接；检查电池是否腐蚀；定期进行放电测试等。这些日常工作都需要执行。
最后，要特别注意电池充电
电池充电是一项基础工作，应在通风良好、无雨雪、无火花、无明火的环境下进行。最好使用原装充电器进行充电。充电时，必须正确连接电线。使用合理的电流进行充电。电池充电时，当温度高于45°C时，应停止充电并做好散热。
发电机组中铅酸蓄电池的保养非常重要，在日常使用中一定要注意。
AGM（Glass Mat（AGM））型电池采用纯硫酸水溶液作为电解液，其密度为1.29-1.3lg/cm3。大部分存在于玻璃纤维隔膜中，一部分电解液吸附在极板内部。为了给从正极析出的氧气到负极提供通道，隔膜必须保持10%的孔隙不被电解液占据，即贫液设计。极组采用紧密装配方式，使极板与电解液充分接触。同时，为保证电池有足够的寿命，极板应设计得较厚，正极板栅合金采用Pb'-q2w-Srr--A1四元合金。AGM密封铅酸电池与开放式电池相比，电解液较少，极板较厚，活性物质利用率较低，因此电池的放电容量比开放式电池低10%左右。 与现在的胶体密封电池相比，它的放电容量较小。
AGM电池是发明较早、应用较广泛的一种电池，是一种带玻璃纤维隔板（AGM）的阀控密封铅酸电池（也叫VRLA电池），以日本的一些电池公司为代表。这种电池是VRLA电池的一种。另一种也属于VRLA电池的电池是GEL电池。20世纪90年代，通讯和电力的发展带动了AGM电池的快速发展，市场占有率很高，而GEL电池则相对较低。
与同规格电池相比，价格较高，但有以下优点：1、循环充电容量比铅钙（垃圾王：???）电池高3倍，使用寿命更长。2、在整个使用生命周期内，容量稳定性更高。3、低温性能更可靠。4、降低了事故风险和环境污染（因100%密封酸）5、维护非常简单，减少深度放电。
GEL型电池又叫胶体密封铅电池，是VRLA电池的一种（共两种），采用胶体电解液，也称GEL技术，以德国阳光公司为代表。另一类VRLA电池采用AGM隔板，也称AGM技术，以日本部分公司为代表。二者各有优缺点。20世纪90年代，随着通信和电力的发展，AGM-VRLA电池发展迅速，市场占有率较高，而GEL-VRLA电池则相对较低。
特征
胶体密封铅酸蓄电池（又称GEL电池）的电解液是由硅溶胶和硫酸混合而成。硫酸溶液的浓度比AGM电池低，通常为1.26-1.28g/cm3。电解液量比AGM电池多20%，相当于富液式电池。这种电解液以胶体状态存在，充满隔膜和正负极之间。硫酸电解液被胶体包围，不会流出电池。由于这种电池采用富液式非密装组装结构，正极板栅材料可以采用低锑合金，也可以采用管式电池正极板。同时，为了在不降低电池寿命的情况下提高电池容量，极板可以做得更薄。电池槽内部空间也可以扩大。
其优点为：GEL型胶体电池电解液凝胶化后无游离电解液，漏酸概率较以往电池小得多；其灌注量较稀硫酸多10~15%，失水少，故胶体电池不会因失水而失效；胶体的灌注增加了隔板的强度，保护了极板，弥补了隔板遇酸收缩的缺陷，使装配压力不明显降低，这也是延长电池寿命的原因之一；胶体填充了隔板与极板之间的空隙，降低了电池的内阻，可提高充电接受能力。因此，胶体电池的过放电、恢复能力、低温充放电性能均优于AGM电池；胶体电池的一致性也比同类AGM电池好得多。
目前国内已批量生产的胶体主要有气相胶体、硅溶胶、混溶性溶胶、有机硅聚合物胶体四种。
为什么要使用AGM/EFB 启停电池？
因为发动机启动的时候需要点火，需要给起动电机供电，所以车辆蓄电池要能大电流放电；因为启停系统需要频繁地再启动发动机，所以蓄电池支持频繁的大电流放电；当混合动力系统给车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、灯光等电器设备的需求；当车载充电器对蓄电池充电时，蓄电池要有很强的充电接受性能；AGM/EFB电池能满足启停功能要求。
AGM 和 EFB 有什么区别？
Leoch AGM电池是指隔膜采用超细玻璃棉的电池，目前德国、美国电池主要推广AGM技术。
GB/T 5008.2-2013《起动用铅酸蓄电池第2部分：产品规格和端子尺寸与标记》
对于普通铅酸电池（包括免维护电池），在充电后期，充电电流会使电解液中的水分子分解，在正极析出氧气，在负极析出氢气。因此，电池使用一段时间后，电解液中的水分会流失，电解液浓度会发生变化。所以，为保证普通铅酸电池的正常使用，必须定期添加蒸馏水，以调节电解液浓度。另外，充电过程中产生的气体也会带走部分电解液，产生酸雾，直接排入大气，对环境造成危害。
为了解决普通铅酸电池存在的问题，VRLA阀控电池应运而生。在普通铅酸电池的基础上，VRLA电池的负极采用了过量的活性物质，使得负极不能析出氢气。同时，正极产生的氧气通过一定的途径进入负极，在负极处与铅发生化学反应。也就是说，充电过程中产生的大部分气体通过化学反应继续留在电池内部，从而保持相对稳定的电解液浓度。常见的VRLA阀控电池有EFB加强型富液型、AGM贫液型等。
EFB增强型富液电池（图1）是在传统电池技术基础上，通过调整活性材料和电解液配方，提高电池的深循环性能。电池内部，除极板、隔膜等结构部件外，剩余空间并未充满电解液，即电解液处于过剩状态。
相较于EFB电池，AGM电池（图2）在结构上有显著变化，不再将极板浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔玻璃纤维隔膜上，通过紧装配技术与电极接触。同时，电解液并不充满整个电池槽，而是给正极析出的氧气留出通道进入负极，利用阴极吸附原理实现氧气的复合循环利用，从而减少电池水分流失，实现真正的免维护。此外，由于采用了AGM隔膜技术，不仅电解液被固定在隔膜中，有效防止电解液分层，提高深循环寿命，而且AGM隔膜电阻较低，有利于提高冷启动性能。紧装配技术能有效防止活性物质软化脱落，进一步提高循环性能。 与EFB电池相比，AGM的总体性能更好，电荷和放电周期的数量是普通铅酸电池的3-4倍，并且可以支持更高的车辆负载要求和能量回收功能。
与AGM相比，EFB具有低成本的特征，其整体性能可以满足起动系统的要求，但它不适合具有恢复能量的系统。
AGM/EFB的电池逐渐闻名，但对AGM/EFB电池的使用尚未被大多数消费者所熟知电池大多是在欧洲品牌上安装的，EFB电池在日本品牌车上大多都有自己的优势。没有一个开始的功能。 梅赛德斯·奔驰S级，ML级和GL-Class的新型号基本上都配备了70A到95A的AGM电池。电池在3-6个月内被取消。
在谈论AGM/EFB电池时，我们必须谈论汽车起动系统。
什么是开始系统？
起动系统是一个系统，当车辆暂时停止时（例如在驾驶时等待时）会自动关闭发动机。
为什么使用AGM/EFB开始电池电池？
因为需要点火，并且需要向起动电机提供电动机，因此电池必须在高电流中排出电荷接受性能；
AGM/EFB电池逐渐众所周知，随着汽车技术的持续更新，AGM/EFB电池的使用尚不为大多数消费者所熟知。
AGM在欧洲品牌车中大多安装，而EFB电池大多在日本品牌车中都有自己的优势。开始的功能。
梅赛德斯 - 奔驰S级，ML级和GL-class的新型号基本上都配备了70A到95A的AGM电池。电池在3-6个月内被取消。
在谈论AGM/EFB电池时，我们必须谈论汽车起动系统。
什么是开始系统？
起动系统是一个系统，当车辆暂时停止时（例如在驾驶时等待时）会自动关闭发动机。
什么是AGM/EFB开始电池电池？
上图：AGM
EFB下面
为什么使用AGM/EFB开始电池电池？
因为需要点火，并且需要向起动电机提供电动机，因此电池必须在高电流中排出电荷接受性能；
根据数据，日本起动车辆市场在2010年只有数万辆汽车，但在2012年已扩大到228万辆。在欧洲市场，起跑车车辆的占50％以上，而国内起动车辆也正在迅速投放市场。
随着开始停机技术的广泛使用，熟悉起动功能和使用电池的车辆尤其重要。
如何识别原始车辆电池（注意：主要用于配备AGM/FEB电池的车辆）
1.日本汽车
如上图所示，在中国出售的日本汽车中使用的电池主要是Yuasa EFB起动电池电池，并详细标记了EFB起跑车特异性电池。
2.欧洲汽车
在中国出售的欧洲品牌车辆使用的AGM电池最多，例如梅赛德斯 - 奔驰，宝马，奥迪，保时捷，大众汽车，MG和其他型号，其中许多型号配备了德国Moll。
许多欧洲高端汽车没有起步功能，但是我们已经配备了最多的AGM电池。
A.梅赛德斯 - 奔驰原始电池，普通洪水电池100A启动电流为760，VRLA阀门控制/AGM电池95A启动电流为850。（注意：梅赛德斯 - 奔驰原始洪水泛滥的电池没有95A，因此100A用于比较）
B.宝马原始汽车电池，普通洪水电池90A的启动电流为720，VRLA阀门控制/AGM电池90A启动电流为900。
区分最简单的方法：识别方法：如果标签显示AGM（吸收性玻璃纤维板）或VRLA（由阀调节的密封铅酸电池），则是AGM电池的标记。
AGM70
AGM80
AGM90
AGM92
AGM95
（注意：由于制造商的产品标签不同，这仅供参考）
起动电池AGM和EFB电池的功能和预防措施：
发动机启动/停止系统的应用越来越受欢迎。
配备了起动系统的汽车也无法使用普通的标准电池，即使它们的电容较大，它们在充电过程中无法承受比正常水平高得多的电流，并且根据（美国领先的美国汽车零件制造商）的测试，它们的使用寿命有限。
对于具有智能交流发电机管理的车辆，普通电池的能力甚至更低，因为在减速和制动过程中，电池经过更大的电池强度，使用两种类型的电池。将板浸入电解质中（稀释的硫酸），大多数电解质都在多孔玻璃纤维分离器上吸收，而在充电过程中产生的气体将被化学反应完全密封，因此电池可以安装在驾驶室中，因此可以安装良好的电池。 ，就像Mini一样。
EFB适用于没有智能充电管理的型号，例如菲亚特500和阿尔法，当带有交流电的智能管理系统（例如BMW）时，它应该使用AGM电池，因为它可以承受高强度充电电流在进入电解电池之前已经压缩了电池，这使其能够有效地抵抗振动。
简而言之，与过去不同，电池已成为设计师注意力的重点。
问题1：AGM和EFB的优点和缺点是什么？
AGM电池是指分区的电池，与普通电池相比，目前的德语是三倍以上，但与普通电池相比，它具有以下优势。
缺点：AGM电池对高温不抵抗，通常不能安装在发动机舱中
EFB电池是富含液体的启动电池。
问题3：EFB电池加载的预防措施是什么？
1.加载15分钟前缓慢电流；
2.可以启动车辆；
3.可以启动启动系统；