宁德时代“收废品”，为的不只是环保？
近年来，碳达峰、碳中和等环保关键词成为全球各界关注的焦点，为实现这一目标，各国各地区都在大力发展新能源汽车技术，然而除了消费层面，生产层面的环保问题却很少受到重视。
作为全球新能源领域巨头，宁德时代近十年来在汽车领域环保事业中做出了重大贡献，自2012年开始为新能源汽车提供动力电池，至2021年，全球已有近400万辆新能源汽车搭载了宁德时代提供的动力电池，每年实现碳减排量超过1000万吨。
如今，其又将环保重点转向了电池生产层面。2022年3月，全球知名认证机构SGS为宁德时代全资子公司四川时代宜宾工厂颁发了碳中和认证证书。值得一提的是，宁德时代宜宾工厂是全球首个获得SGS认证的新能源行业零碳工厂。
四川时代，全球首个零碳锂电池工厂
四川时代成立于2019年10月，总投资逾500亿元，项目规划分10期建设，总占地面积逾6000亩，项目全面建成投产后，年产能将突破，将成为世界级锂电池制造基地。
年产能大概是多少？根据调研机构SNE的数据，2021年全球动力电池装机量为296.8GWh。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2021年国内动力电池总产量为219.7GWh。
这意味着，四川时代宜宾工厂项目全面投产后，其产能将达到2021年全球装机产能的67.38%，超过同年中国动力电池产量的91%以上。
虽然新能源汽车行业发展迅速，未来汽车领域对动力电池的需求只会越来越大，拿未来产能和现在的需求做比较意义不大，但要知道四川时代宜宾工厂每年的电池产能，都是在零碳排放的基础上生产的。
未来，CATL将复制推广灯塔工厂的相关经验，逐步在CATL全球十大生产基地实现碳中和。可以看出，四川时代宜宾工厂能成为全球首个通过SGS认证的零碳锂电池工厂，对CATL来说具有里程碑意义。
要知道SGS是一家拥有140多年检验、测试和认证经验的权威机构，在全球有2600多个分支机构和实验室。碳中和认证要求企业在量化温室气体排放的基础上努力减少排放，实现低碳的生产模式或生活方式和消费方式。
宁德时代宜宾工厂成为全球首个零碳电池工厂，标志着宁德时代迈向碳中和的重要里程碑，为电池制造环节的碳中和提供了可借鉴的范例，为市场带来了全新的电动+零碳解决方案。
可见，获得SGS碳中和认证并非易事。那么，四川时代是如何在宜宾工厂实现零碳化的呢？
垃圾利用是四川时代的王牌吗？
四川时代总经理朱云峰表示，四川时代从筹备之初就在规划零碳工厂之路，通过不断在能源利用、运输物流、生产制造等方面的转型创新，在减少碳排放的同时，用更少的原材料做出更多更好的产品，零碳已经成为四川时代的核心竞争力之一。显然，为了全面减少碳排放，实现工厂零碳排放的目标，四川时代已经采取了诸多举措。
事实上，在“碳达峰、碳中和”目标下，低碳、零碳制造已是大势所趋。作为新能源领域的龙头企业，宁德时代的零碳锂电池工厂可以说在行业内做出了表率。不过，其他企业也可以通过优化产线、推进新能源物流等方式，实现零碳化。在小雷看来，四川时代宜宾工厂最大的亮点是对镍、钴、锰等废弃贵金属的利用。
四川时代打造了数字化生产中控管理系统，该管理系统全局可视化管理，可大幅降低工序损耗，并通过AI视觉检测系统自动学习、提取缺陷特征，从而提高模切、分条、收卷等多个环节的检出率。
在数字化生产控制管理系统下，宜宾工厂生产过程中产生的废弃物将全部回收利用，镍、钴、锰等贵金属回收率达到99.3%。
要知道，镍、钴、锰都是三元锂电池正极的重要成分，其中钴是名副其实的稀有金属，不仅价格昂贵，而且市场波动较大，截止2022年1月，全球LME钴总库存水平仅为250万吨。从市场行情来看，截止2022年3月25日，钴的含税价已经上涨至57万元/吨。
除了钴等稀有金属外，随着新能源汽车产业的快速发展，三元锂电池不可或缺的两种原材料镍、锰价格也随之上涨。长江有色网数据显示，截至3月25日，镍的含税价格已涨至26万元/吨，就连随处可见的金属元素锰也涨到了2.4万元/吨。
为了缓解动力电池原材料成本压力，以宁德时代为首的动力电池厂商早在几年前就开始了低钴动力电池的研发，三元锂电池正极材料镍、钴、锰的配比也从最初的1:1:1时代进入了8:1:1时代，一些动力电池厂商甚至开始研发无钴电池。
但随着镍市的不断上涨，三元锂电池已经彻底摆脱产能不足、价格暴涨的困境，因此为了进一步控制成本与产能，头部动力电池厂商纷纷在原材料领域展开争夺。
为此，宁德时代旗下子公司宁德时代加拿大公司于2018年4月斥资1500万加元收购北美镍业25.38%的股权。9月，宁德时代又联合格林美、青山控股投资18.5亿元在印尼建设年产5万吨高镍动力三元材料前驱体原料及2万吨三元正极材料生产工厂。
在肖磊看来，宁德时代收购北美镍业25.38%股份、直接涉足动力电池原材料开采领域，可以看作是开辟新的收入来源，优化调整正极材料稀贵金属使用比例，可以看作是节约成本。但这种“节约成本”还做得不够彻底。
要知道，获取动力电池原材料的渠道不止一个，那就是采矿，锂电池厂剩下的“废料”、报废动力电池的回收，都可以用来回收大量的动力电池原材料。
显然，在目前动力电池原材料紧缺、价格大幅上涨的背景下，电池原材料回收率每提升1%，对降低每一块动力电池的生产成本、提升每一家电池厂的产能都至关重要。在小雷看来，这很可能就是 CATL 对动力电池原材料紧缺、价格暴涨的应对之策。
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