纯电动汽车范文
纯电动汽车 第 1 条
【关键词】电动汽车；发展；分析
中图分类号：U46
文档识别码：A
文章编号：1006-0278 (2015) 02-039-01
1.国外电动汽车发展现状
近二十年来，西方工业化国家把研究开发电动汽车作为解决环境和能源问题的有效手段。美国政府动员美国所有科研机构进行电动汽车研究。1991年，美国通用汽车公司、福特汽车公司、克莱斯勒汽车公司联合商定成立先进电池联合体，共同开发下一代电动汽车的高性能电池。法国政府推出/2006计划，向购买电动汽车的用户提供5000法郎的补贴。德国政府与9家大公司签订谅解备忘录，结成联盟，共同创建清洁能源城市。英国、意大利等欧洲国家都在进行电动汽车的研究和开发，日本政府非常重视电动汽车的研究和开发。1998年，日本东京电力公司与日本电池公司联合开发了ZAO牌电动汽车。该电动汽车采用了高新技术，成为当时世界上电动汽车的最高水平。
2.电动汽车发展中存在的主要问题
目前电动汽车的主要问题是初始成本高和续驶里程差。为解决续驶里程问题，一些先进的电池正在被开发，如镍氢电池、锌空气燃料电池、锂离子电池和磷酸铁铝电池等。由于普通铅酸电池的比能量和能量密度比燃料低得多，因此，目前电动汽车用各种先进电池的开发正处于加速发展时期。为了降低电动汽车的成本，现在人们正在努力改进电动汽车的各个子系统，如电动机、功率转换器、电子控制器、能量管理系统、充电器、电池和其他辅助设施，并将其集成到整个电动汽车中并进行优化。
3.电动汽车关键技术
电动汽车的关键技术包括汽车技术、电气技术、电子技术、信息技术和化工技术等，其中电源技术虽然至关重要，但电驱动、能量管理系统和系统优化等同样重要，事实上所有这些领域的技术融合才是电动汽车技术成功的关键。
1.电机驱动控制技术
电机驱动系统是电动汽车的心脏，其任务是在驾驶员的控制下，高效地将电池的电能转换为车轮上的动能，或将车辆的动能反馈回电池。防抱死制动系统（ABS）的实施、控制、车辆稳定运行、再生能量的回收等都是通过电子系统控制来实现的。
2. 能源系统
能源系统是电动汽车的血液，它的尺寸、重量和技术参数决定了电动汽车的行驶性能。目前，电动汽车推广的主要障碍是单次充电续驶里程不足和初始成本较高，而能源系统是造成这些问题的主要原因。目前以及可预见的未来，能源系统是电动汽车在市场上发展的瓶颈效应。在电动汽车的应用中，对动力系统的技术要求如下：高的比能量和能量密度、高的比功率和功率密度、快速充电和深放电能力、长寿命、白放电率小、充电效率高、安全性好且成本低、免维护、对环境无污染、可回收性好。
3. 能源管理系统
智能能量管理系统的基本功能为：提供最佳的驾驶模式以提高行驶里程、根据驾驶员选择的驾驶模式预测电动汽车的行驶里程、在再生制动时合理调度再生能量、根据蓄电池的充放电状态及其历史情况决定其充电方式、根据车辆行驶气候条件调整其控制方式、根据外界照明情况自动调节电动汽车的照明强度等。
（四）系统优化
电动汽车系统是一个涉及多学科技术的复杂系统，电动汽车的性能受多学科因素影响，通过系统优化可以提高电动汽车的性能，降低车辆的成本。不同子系统之间存在许多协议。系统优化应在系统级进行，通常采用迭代方法优选系统准则。电动汽车系统级仿真与优化应考虑以下关键问题：
（1）电动汽车各子系统之间的相互作用会影响整车的性能，因此应分析和考虑这些相互作用；
(2) 模型的精度一般应充分反映物理模型的实际复杂程度，但这往往与其可用性不一致，因此应综合考虑模型的精度、复杂性、可用性以及分析计算时间等因素；
（3）在电动汽车设计时，系统电压通常会引起一些矛盾的问题，在系统优化时，应从系统层面考虑以下问题：电池的外特性、驱动电机的电压和额定电流、加速性能、续驶里程和安全性能等；
（4）采用多能源系统增加电动汽车续驶里程时，应根据车辆的性能和价格，优化相应能源的混合比例；
（5）由于传动比对车辆及其操纵性能影响较大，且电动汽车通常采用固定减速比，因此应通过驱动力平衡图和迭代优化方法确定最佳减速比。
四、结论
电动汽车技术经济性能综合评价是提高电动汽车性能、增强其市场竞争力的重要保证。合理的评价标准能更好地体现用户的使用要求，为车辆系统的优化提供方向。标准从整车技术经济性试验方案出发，考虑电动汽车的动力特性和运行机理，重点分析其能耗特性，为提出经济性评价方案提供理论依据。
参考：
[1]曹秉刚.我国电动汽车技术的新进展[J]西安交通大学学报，2007（1）。
[2]万钢.我国电动汽车现状与发展[J].中国环保产业，2003（2）
[3]郭建龙.电动汽车驱动电机的选用[J].汽车电器，2007(1).
[4]王利国.纯电动客车动力总成控制策略研究[D].吉林大学,2009
纯电动汽车样本文章2
众泰一直以来都是“默默无闻”的，2009年初，众泰电动车获得“出生证”，才让其进入了业内人士的视线。其集成了众泰多项专利技术，采用锂电池，最大功率27千瓦，最高时速110公里每小时，满电后续航里程200公里，百公里耗电12度；配备车载充电机，可选择家用充电模式或快充模式。
去年，众泰成功进入国家电网新能源汽车采购目录并在北京举行车辆交付仪式，配合国家电网建设换电站等配套设施。前不久，众泰又与央企普天海油签署战略合作协议，共建换电站网络。体系建设和配套商业模式，为市场化运营铺平了道路。
吴建中表示，现代企业之间的竞争，是产品的竞争、资金的竞争、技术的竞争，更是战略发展模式的竞争，而新能源汽车研发一直是众泰汽车发展战略的重要组成部分。
新能源汽车在市场推广中面临的挑战之一是价格过高。为了解决这一问题，众泰量产车型采用租赁模式，消费者只需缴纳一定数额的押金，并向厂商支付每月租金，月租金为2500元，每天83元，比在汽车租赁市场租用奥拓的成本还要低。
“以租代售”的电动车推广模式并非众泰的创新之举，在国外，宝马MINI纯电动车就是通过租赁的方式推向市场的。
众泰相关负责人表示，他们将为首批众泰用户提供售后跟踪服务，采取有偿反馈、有奖反馈的激励方式，及时收集信息，听取用户意见建议，并在此基础上推出我国第一份纯电动汽车民用化运营白皮书，为推动新能源汽车可持续发展提供借鉴范本。“通过市场实践和用户体验，我们将进一步完善和提升众泰，建立完善、便捷的服务体系，打造24小时应急响应机制，为消费者提供24小时道路救援服务。”
吴建中表示，众泰纯电动汽车已经具备量产条件，在杭州试运行后，将在北京、上海、成都、武汉等20多个城市推广。国家发改委产业政策协调司副司长陈建国认为，新能源汽车“租代售”可以避免政策、技术领域的诸多未决问题，是目前新能源汽车进入民用市场的一条捷径。
对话：
让电动汽车走进寻常百姓家
《新营销》：众泰采取了哪些保障措施来保障行车和充电的安全性和便捷性？
吴建中：众泰独特的车身让大容量锂离子电池被放置到底盘中部，降低了汽车重心，使汽车行驶更加稳定，保证了汽车轴荷分配的合理性和良好的道路通过性，同时保持了车身原有的安全结构，使得车内空间宽敞。众泰配备了BMS电池管理系统，无论是行驶还是充电，都能及时监测每块电池的使用状态，并能及时发现过放电、过充电并报警，确保行驶和充电安全。
《新营销》：以租代售模式能否助力众泰打开电动车市场？
吴建中：纯电动汽车难以被终端市场接受的主要原因之一是价格太高。众泰推出了租赁模式，消费者不用支付昂贵的电池费用，只需支付一些租金就能体验驾驶众泰的全新感觉。
《新营销》：在纯电动汽车商业化应用中，众泰如何解决充电问题？
吴建中：在现有充电站的充电条件下，电动汽车充电有两种方式：一种是常规充电，充满电需要几个小时；另一种是快速充电，但即使充电时间大大缩短，充满电仍然需要几个小时。2009年12月，众泰与央企普天海油达成战略合作，共同开发充电站网络体系及配套商业，同时采取“裸车销售、电池租赁、刷卡消费”的模式，降低消费者的使用成本。当然，一个完善高效的充电站网络、功能齐全便捷的配套商业模式的建设需要大量的物力财力投入和较长的建设周期，需要包括政府在内的社会各界的共同努力。众泰将继续为推动电动汽车商业化、民用化做出自己的贡献，众泰正在积极探索让电动汽车走进寻常百姓家的途径。
《新营销》：在后续的产品开发上，众泰其他产品将如何进行新能源转型？
吴建中：2006年众泰2008上市后，众泰投入了巨大的人力、物力研发纯电动汽车，通过反复的实验和严格的测试，众泰在驱动电机、整车控制等领域取得了突破性进展，掌握了电动汽车的核心技术，而且无论是样车试验还是工厂审核都一次性通过了国家权威检测机构的严格考核。因为众泰真正掌握了生产电动汽车所需的核心技术，众泰只是众泰新能源汽车发展的一个起点。未来，众泰还将继续探索创新，蒙迪布劳恩双燃料版和纯电动版也将陆续上市。
《新营销》：在推动新能源汽车健康可持续发展方面，众泰汽车有哪些计划？
吴建中：绿色环保、节能汽车是汽车行业未来发展的方向，在新能源汽车研发、生产领域，中国自主汽车品牌与外资、合资企业处在同一起跑线上，电动汽车是中国自主品牌未来的一张白纸，具有广阔的发展空间。所以我相信，只要中国自主品牌集中力量、努力拼搏，一定能在电动汽车领域有所突破。
《新营销》：众泰对于国际市场有何规划？
纯电动汽车 第 3 条
关键词：纯电动汽车；特点；分类；结构；原理
纯电动汽车是以蓄电池作为储能单元，电动机作为驱动系统的汽车。纯电动汽车的特点是：（1）无污染、噪音小；（2）能源效率高、多样性；（3）结构简单，使用维护方便。缺点是电费高，续驶里程短。随着技术的发展，纯电动汽车的缺点将被克服，纯电动汽车的优势将充分凸显，纯电动汽车必将引领汽车行业的一场新的革命。
1 纯电动汽车的分类
纯电动汽车的特点是结构相对简单，生产技术相对成熟，缺点是充电速度慢，续驶里程短，因此适合行驶路线和条件相对固定、充电时间较长的车辆。
1.1 按用途分类
（1）纯电动轿车；（2）电动卡车；（3）电动客车。
1.2 按驱动类型分类
（1）直流电机驱动的电动汽车；（2）交流电机驱动的电动汽车；（3）双电机驱动的电动汽车；（4）双绕组电机驱动的电动汽车；（5）电动轮电动汽车。
1.3 按所用电池类型分类
（1）铅酸电池电动汽车；（2）镍氢电池电动汽车；（3）锂离子电池电动汽车；（4）燃料电池电动汽车。
2 电动汽车的组成
电动汽车主要由电驱动系统、电源系统和辅助系统三部分组成。汽车行驶时，电池通过控制器输出电能（电流）驱动电动机运转，电动机输出的扭矩通过传动系统带动车轮前进或后退。电动汽车的续驶里程与电池容量有关，而电池容量受多种因素限制。要增加一次充电的续驶里程，必须尽可能节省电池能量。
3 纯电动汽车的工作原理
电动汽车上广泛使用的电机有两种：直流电机和交流电机。当电动汽车的驱动系统采用直流电机时，虽然在结构上有许多独特之处，并且具有启动加速度牵引力大、控制系统较简单等优点，但其整个动力传动系统效率低下。电动汽车采用的交流电机驱动系统具有体积小、重量轻、效率高、调速范围宽、基本免维护等优点，但其制造成本相对较高。
电动汽车控制系统的性能直接影响车辆的性能指标。控制系统控制着车辆在各种工况下的行驶速度、加速度和能量转换。它类似于燃油车的油门踏板和变速箱，包括电机驱动器、控制器和各种传感器，其中最关键的是电机逆变器。不同的电机需要不同的控制器，控制器将蓄电池直流电转换成交流电，再驱动交流驱动电机，电机输出的扭矩通过传动系统传递给车轮，使电动汽车行驶。
动力系统包括电源、能量管理系统和充电器等，其作用是给电机提供驱动功率、监测电能使用情况以及控制充电器对电池充电。
纯电动汽车常见的电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。
纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，其主要功能是对电动汽车使用的电池单体及整个组进行实时监控、充放电、巡检、温度监控等。
辅助系统主要包括辅助电源、空调、动力转向系统、导航系统、雨刮器、收音机、照明及除霜装置等，辅助电源主要由辅助电源和DC/DC功率转换器组成，其作用是向动力转向系统、空调等辅助设备提供电源。
纯电动汽车样本文章4
关键词：双电源；电动汽车；辅助电源（超级电容器）；每秒功率；仿真分析。
汽车作为环保型交通工具，正在得到更多的技术支持与发展，但这些技术发展都受制于电源电池的性能，也就是电池性能。无论电动汽车电池技术发展到何种程度，在使用中都会遇到问题。以下是一些常见的技术问题：电动汽车在行驶过程中，电池能量逐渐消耗，电池内阻也不断增大，造成电池端电压下降，当下降到电机额定电压的10%以上时，电机转动缓慢，扭矩会大幅下降，无法满足电动汽车在起动、加速过程中的功率需求，这些都会导致电动汽车的性能不能满足实际需要，采用双电源技术可以提高纯电动汽车在行驶过程中产生的扭矩，这是常见的技术问题。
1.双电源技术的工作原理[1]
采用双电源技术的目的是提供一种改进的电源系统，提高电动汽车的供电性能。双电源由一组蓄电池和另一组超级电容（称为辅助电源）组成，辅助电源与车载发电机及充电器相连，辅助电源与蓄电池同极性并联，辅助电路环路中连接有DC-DC变换器，辅助电源工作状态的控制与调节可手动或自动完成，辅助电源充电电压≥蓄电池充电电压，辅助电源输出的电流值随蓄电池电压降值而变化，辅助电源每次工作时间约几十秒，在起动、加速、爬坡时，以及蓄电池欠压时提供补充能量，与蓄电池并联，共同输出电能，保证电动汽车能量供应的稳定性，使电动汽车的动力性能完全满足驱动力要求，不因电源系统电压变化而导致性能指标下降。
2.超级电容器的特点[2]
（a）非常高的功率密度：超级电容器的内阻很小，而且电荷的快速储存和释放既可以在电极界面实现，也可以在电极材料本身实现，因此它的输出功率密度高达数kW/kg，是普通电池的十几倍。
（b）极长的充放电循环寿命，可达10000次以上。
（c）极长的贮存寿命：虽然超级电容器充电后的贮存过程中会有很小的漏电流，但从理论上讲超级电容器的贮存寿命可以认为几乎是无限的。
(d)可靠性高：超级电容器在运行过程中没有运动部件，而且几乎不需要维护，因此超级电容器的可靠性非常高。
（e）充电时间极短：根据目前进行的超级电容器充电实验的结果，完全充电时间仅为10-12分钟；在这么短的时间内，电池不可能充满电。
3.辅助电源功率计算方法
电容器是一种储能元件，某一时刻“t”所储存的能量只取决于容器“c”和该时刻的电压值，与其电压的平方成正比。当电压升高时，电容器从外界接收能量，当电容器吸收能量，电压降低时，则向外界释放能量。但电容器元件不可能在任何时候释放的能量大于吸收的能量。在计算充放电“二次功率”时，要用平均充放电电压与平均充放电电流的乘积，即平均充放电功率在充放电时间内的积分，称为二次功率（1焦耳=1安培×1伏特×秒）
Ⅰ).辅助电源的额定功率约等于电动机额定功率的20%左右（二次功率）。
Ⅱ).超级电容器的容量（以法拉为单位）约等于直流电机额定电流的20%左右。
III).超级电容额定电压大于电机额定电压10%（发电机效率和充电时的损耗可设为常数）。
4.辅助电源充电设备
充电功率约为电机额定功率的10%，可根据实际情况选用以下发电设备：
1）车载发电机；2）车载柴油发电机；3）车载太阳能发电；4）车载燃料电池。
5. 仿真分析
某纯电动汽车，驱动功率为10KW，直流电机额定电压200V，额定电流50A，由一组蓄电池提供动力，蓄电池的最大充电电压为220V，容量为100Ah；另一组辅助电流由超级电容组成，超级电容容量为100法拉，等于电机额定电流的20%等于10法拉，超级电容充电电压≥蓄电池充电电压220V。在串、并联超级电容时，要注意超级电容的额定电压要大于充电电压。
辅助电源由车载1KW发电机提供充电能量（恒流充电），充电10秒后，储能约等于电机额定功率，充电50秒后，储能约等于电机额定功率的5倍，储能电流可达250A，辅助电源25秒内输出平均功率2KW，与蓄电池并联供电。辅助电源输出控制可手动、自动调节其储能输出，基本实现辅助电源功能。
通过仿真数据发现，在50%的行驶时间内，辅助电源可以提供电机额定平均功率的20%，与电池一起输出能量，满足电动车对动力的需求，同时又不消耗纯电动汽车的输出功率不变，保持恒定的功率输出，使纯电动汽车在持续行驶过程中，始终保持强劲的动力输出，这也是消费者希望拥有的电动车动力性表现。
六，结论
综上所述，该技术可以运用在纯电动汽车电路中，解决纯电动汽车的一些问题，增加续驶里程，提高电动汽车的动力性能，对纯电动汽车的发展具有重要意义。电动汽车双电源技术是一个新概念，可能还没有被大家认识，但需要一个平台让大家去探索，通过实验和总结，会成为电动汽车未来发展的方向。
参考
【1】赵树杰电容式动力电池组专利号2.5，2011年9月
纯电动汽车 第 5 条
【关键词】驱动电机 纯电动汽车 电池等
目前新能源汽车主要有混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，这三大类各有优缺点，都具有很大的发展前景。其中纯电动汽车优势明显，国内比较有代表性的车型有比亚迪E6等。纯电动汽车的共同特点是：电机和电池技术比较成熟，零排放；其缺点是充电时间长，长途行驶充电麻烦，成本也比同级汽油车高。电动汽车最不可缺少的部分就是电机驱动，在驾驶员的控制下，电机驱动系统可以高效的将电池的能量转化为车轮的动能，或者将车轮的动能反馈给电池。电动汽车的好坏和它所搭载的电机息息相关，下面就纯电动汽车电机的选择介绍一下。
电动汽车驱动系统对电机的要求是：电压高、质量小、起动转矩大和调速范围大、起动性能和加速性能好、效率高、损耗小、可靠性高。选择电动汽车用电机时，有几个关键问题需要考虑：成本、可靠性、效率、维护、耐久性、重量和尺寸、噪音等。选择电动汽车用电机时，应从电机类型、功率、转矩、转速等角度进行选择。
目前电动汽车所采用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
直流电动机的优点：起动加速度大，电磁转矩控制特性好，调速方便，控制装置简单，成本低。缺点：有机械换向器，在高速大负荷运转时，换向器表面产生火花，所以电动机转速不宜太高。与其它驱动系统相比，处于劣势，已逐渐被淘汰。
交流感应电动机的定子用于产生磁场，由定子铁心、定子绕组、铁心外的壳体、支撑转子轴的轴承等组成，交流电动机具有价格低、维护方便、体积小等优点，但交流电动机的控制相对复杂。已成为交流驱动电动汽车的首选。
永久性磁铁使用永久性磁通量来代替直流电动机中的磁场线圈，并在感应电动机中进行定子激发磁体。环保电动机随着稀土永久磁体材料的出现，预计将与市场中的交流电动机竞争。
开关不情愿电动机的定子和转子都是带有普通硅钢板的双极结构。
开关不情愿的电动机的优点：简单可靠的，可调节的速度范围，高效率，灵活的控制，低成本。
电动汽车的功率与电动汽车的功率直接相关。可以使用以下公式来计算我们电动机所需的最大攀爬等级和加速性能。
公式：最大的速度； 值是电动机的额定功率，PA和PC的较大是电动机的峰值功率。
车辆的驱动力完全来自车载电动机。
电动机只能输出各种工作条件下的车辆所需的力量，它通过传输系统的扭矩输出，并以驱动轮的扭矩向前驱动车辆。
运动速度的选择与汽车的最大速度直接相关。
其中：i是车辆的传输比；
参考：
[1] Wang ，《电动汽车技术基础知识》，中国机械出版社，2010.11
[2] Li ，《新能量车辆技术开发的挑战，机会和前景》 [A]。
[3] Liu 。
纯电动汽车第6条
关键词：电池管理，专利分析
中国图书馆分类号：U46文档标识代码：A文章编号：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
1 简介
近年来，纯电动汽车的销量在2012年，2013年和2014年的销售额分别为120,000，200,000和320,000，每年的增长率约为2015年的60％。
2.全球纯电动汽车专利申请的技术组成
到2015年底，全球纯电动汽车的专利是纯电动汽车的全球专利申请。
3.电池管理专利分析
3.1专利技术应用趋势的分析
电池管理主要包括电池故障诊断和治疗，安全管理可以分为被动的安全性和防火设备。 ，这意味着主动的安全性和电池热量耗散是电池管理的研究重点。
3.2分析主要申请人
分析了全球专利申请的主要申请人，结果如图3所示，从图3中可以看出，主要的申请人来自日本，韩国和美国。
3.3分析主要申请人的专利申请国布局
从图4中可以看出，每个主要申请人的专利国家布局都可以看到，每个主要申请人的专利布局主要在中国，日本和美国的三个市场中，除了在自己的国家 /地区申请外国公司，他们还申请了大量的外国申请。 Byd基本上不申请国外的专利，其海外专利申请仅占其总申请的27.8％。
结论
纯电动汽车电池管理领域的专利分析有助于我们了解国内企业的竞争对手的国际发展趋势和专利布局。
参考：
[1] Li 等人，《电动汽车关键技术的开发》，上海汽车，第01期，2006年。
[2]混合动力汽车电池管理系统的设计，Song 等，《电子测量与仪器杂志》，第09期，2011年。
纯电动汽车第7条
【关键字】纯电动汽车；电动系统；
1 简介
纯电动汽车是未来汽车行业的开发趋势之一。
2.纯电动汽车建模
2.1车辆参数和所需性能
纯电动汽车的特定参数如表1所示。
表1纯电动汽车的参数
参数名称价值参数名称价值
满载的车辆质量（kg）1500路阻力系数F 0.02
空气电阻系数CD 0.3迎风区A（M2）2.0
车轮半径（mm）305传输效率0.92
性能要求：
加速时间（从0km/h到100km/h）12s±1s
最大攀爬等级（V0 = 15km/h）> 30％
最大速度：150公里/小时
驾驶范围≥200km
2.2牵引电机的选择
电动机是纯电动汽车的心脏。
在水平道路上以最大速度行驶的电动汽车所消耗的电力为：
（1）
爬坡的电动汽车消耗的电源是：
（2）
从0 km/h到100 km/h加速时，电动汽车消耗的电力估计为[2]：
（3）
其中：VT是旋转质量系数，是车辆的最终加速度速度。
从获得的数据中，电动机的额定功率可以符合汽车的特定参数。
2.3电池的选择
目前，锂离子电池是汽车电池工业化的热点。
假设汽车以恒定速度v = 60km/h行驶，目前消耗的功率为：
（6）
（7）
=（8）
电池的实际总能量是：
（9）
其中：S是驱动器，是电池组的有效容量系数，即UB是电池组的平均操作电压。
将等式（7）和等式（8）替换为等式（9）的产量：
（10）
替代数据，我们可以将最小电池容量C = 135.98AH，以达到200公里的驾驶范围，选择了电池容量C = 150AH。
3.软件施工模拟分析
3.1建立纯电动汽车型号
打开软件，输入设计模块，建立汽车的模块，然后完成机械连接和电气连接。
图1纯电动汽车型号
3.2仿真分析
（1）在软件任务中建立了加速性能分析，以建立完整的负载任务，将汽车从0km/h到100km/h的加速度测试，如图2所示。
图2汽车加速过程
（2）攀登性能分析。
（3）汽车的最大车辆分析。
表3每个齿轮的最大速度
高速齿轮最高速度（km/h）速度（r/min）
1 94 7450
2 153 8000
继续进行里程分析。
图3攀登水平
图4 UDC条件下的电池SOC变更曲线
4。结论
本文旨在通过电动汽车的性能要求（例如攀爬和持续里程）来设计汽车电源系统的参数。
参考
[1] Zhao Hang，Shi 。
[2] Ni ，Ni ，Xiong Su。
纯电动汽车风扇第8条
[关键字]纯电动汽车；
1个概述
近年来，纯电动汽车技术和产品的研究在欧洲和美国投资了许多资金，一方面，它促进了纯电动汽车的快速发展。
该公司开发的微型速度纯电动汽车旨在与纯电动汽车的全面和系统的计划相比，与在家中相似的纯电动汽车相比，该技术的全面和系统性的纯电效率是纯电动汽车。
2.关键技术组成
该公司开发的微低速度纯电动汽车的技术组成是：车辆部件，电机及其控制系统，电池及其管理系统。
2.1轻型设计
车辆轻量级是汽车技术的重要研究内容。
（1）分析车辆的实际使用和车辆的要求，车辆宏观参数的总体优化，例如电压，容量，驱动电动机功率，速度和扭矩以及电池参数的车辆性能。
（2）由公司独立开发的微低 - 速度纯电动汽车采用完整的铝制框架平台结构，并使用框架作为平台，将电池，集成电机，机箱和车身覆盖范围放在框架上，以最大程度地提高身体的重量并具有良好的一般性。
（3）人体骨架采用蜂巢型设计，体内中间骨架的内部结构是通过动态模拟分析和真实的汽车碰撞来进行的，可以合理地传播蜂巢型体骨骼，同时有效地降低了车辆的安全性。
（4）身体结构采用了叶子和B型纤毛的融合设计，该设计呈现整个中心框架，以呈现整合的准确的椭圆框架结构，这不仅可以减轻重量，而且简化了过程，而且在增加车辆的强度中起作用。
（5）人体的所有覆盖范围都使用ABS / PC塑料合金材料和塑料注塑工艺制造。
2.2功率完整性设计
基于简化电力传输系统的结构和提高传输效率，该小组具有2个传播功能的动态组装系统，包括电动机，传输和差异，72V7.5KW AC AC AC AC AC AC AC同步电动机采用LE速度传感器来适应汽车的所有环境条件；
2.3电源电池管理技术
能源管理系统是纯电动汽车的智能核心。
使用了有限的车辆能量，可以根据电池组的使用和充电的历史来选择最佳的充电方法，并使用电池寿命尽可能多地延长电池的历史数据，从而延长了电池的历史数据，因此，使用有限的充电方法，可以将电池组合起来，从而使电池的历史数据尽可能多地延长电池的历史数据。
2.4电池平衡和热管理系统技术
纯电动汽车的性能取决于电源储能系统。
该公司在模型研究和开发中加强了电池平衡和热管理系统的研究。
2.5电池快速变化技术
公司开发的微型速度纯电动汽车采用了基于盒子的集成电池的替换机构，设计了一种独特的锁定机构和定位设备，并设计了电动汽车电池组合设备，2.2;电动汽车电池包固定了2.8个循环。
3. 结论
3.1公司开发的微型速度纯电动汽车在开发过程中完全反映了创新。
3.2由于其环境特征和能源的广泛性，电动汽车是未来汽车中最重要，最简单的解决方案。
3.3纯电动汽车关键技术的成熟度为形成独立知识产权和独立发展能力的机会提供了机会。
纯电动汽车风扇第9条
关键词：纯电汽车；
前言
随着人们的生活标准的改善，汽车行业发展迅速，汽车已成为必不可少的移动性工具（包括汽油，柴油等）。 ，镍氢电池或锂离子电池等。
1优势S（）
1.1节能和环境保护
纯电动汽车由电动机控制器和可充电电池组成来自车辆电池，噪声也小于内燃机，减少了噪声污染，这几乎是“零污染”，这对环境保护非常有益。
1.2能量转换效率高效率
在城市道路上，交通拥挤，绿灯，车辆经常停止，驾驶速度并不高。制动能量大大提高了运动能量的效率。
1.3简单的结构和方便的维护
传统汽车的维护相对复杂，并且有许多级别的维护项目，忘记的维护将影响汽车的状况。
2不利
2.1短驾驶里程
纯电动汽车主要通过电池组提供电池组的能量。
2.2购买成本更高
在相同的配置下，纯电动汽车的购买成本是相应的传统汽车的两倍。
2.3驾驶感觉和传统汽车之间仍然存在差距
首先，纯电动汽车扭矩不需要传统的变速箱，以使扭矩非常安静。
3机会o（）
3.1政府支持
根据环境保护和能源安全，我的国家目前正在大力发展新的能源车辆。
3.2基础设施是完美的
为了回应诸如短范围的电动汽车和不方便的问题，该州正在推进充电站的建设和充电桩，其中一些城市形成了网络原型。
3.3汽车互联网的诱惑
绿色运输和智能运输已成为公认的消费者的现代城市生活方式。
3.4电池继续发展
科学技术不是潮汐，电池管理系统正在不断改进。
4威胁t（）
4.1补贴撤退
补贴不是永久性的。
4.2晚电池治疗
电池将在生产和破坏过程中造成严重的污染，而财务资源的破坏相对较大。
4.3混合动力汽车和插头也正在抓住市场份额
在持续的里程和驾驶经验方面，混合动力汽车和插头具有更多的优势，消费者迅速接受。
5个单词
（1）目前，纯电动汽车在关键技术的突破和基础设施的构造方面面临一些问题电动汽车已成为真正的“零污染”汽车。
参考
[1]新能量车辆应用技术[M]。
[2] 。
[3] Xu 。