切入投资逾100亿赛道，废弃电池回收打开上涨空间

进入2021年，废旧电池回收利用工作正在快速推进。

新能源汽车规模大幅增长，但背后却存在一个极其棘手的问题——如何消化大量退役动力电池。

随着我国2013年左右开始大规模推广应用新能源汽车，动力电池将在2020年左右迎来报废高峰。

从报废时间来看，新能源汽车一般需要5到8年才能报废，有机构预计未来两年内可能更换近3亿套废旧电池，而理论上全国每年报废的铅酸电池数量已经超过600万吨。

2020年退役动力电池主要集中在京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车保有量较大的地区，一年退役动力电池量将超过32GWh，而未来5年这一数字将达到1亿只。

根据2016年版《国家危险废物名录》，废弃的铅酸电池、镍镉电池、氧化汞电池等被列入同一废物代码。退役动力电池虽然失去了电化学活性，但其中的金属元素仍然具有回收价值。

近年来，多部委密集出台多项法规、标准，对动力锂电池回收利用起到了极大的推动作用。仅2020年，广东、浙江、四川等地就相继出台了新能源汽车动力电池回收利用省级试点方案。随着动力电池“退役潮”到来，全国已有17个省市被选定为动力电池回收利用试点地区。

工信部也明确表示，新能源汽车动力蓄电池回收利用处于起步阶段，发展潜力大，市场前景广阔。

据中国汽车技术研究中心测算，2020年我国动力电池累计报废量将超过20万吨，市场规模超101亿。其中梯次利用市场规模占比59.81%，2021年至2025年国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。

东方证券研究所认为，2020年国内动力电池回收市场规模将达到40.9亿元，2025年将达到203.71亿元。

尽管如此，梯次利用在废旧动力蓄电池的产品标准、梯次利用技术、人才储备等方面仍面临困难。

巨大的市场潜力、为数不多的白名单企业数量，与相关数据中相关业务的上千家企业形成了鲜明的对比。

目前，参与电池回收的主体较多，包括电池厂、整车厂、回收公司以及小作坊等，但尚未形成规范的回收体系。

铅酸蓄电池行业污染80%集中在回收流通环节，废旧铅酸蓄电池回收面临与废旧家电回收类似的困难。

大量废旧铅酸蓄电池流入非正规渠道的同时，正规处理企业却面临“入不敷出”的困境。

在我国，每年退役的约300万吨废旧铅酸蓄电池中，通过正规渠道回收的仅有30%左右，国内磷酸铁锂电池回收成本约在8500元/吨，但回收后的市场价值却大打折扣。

无论是梯次利用还是回收利用，动力电池回收处理都需要达到数量要求才能够实现盈利，但行业尚未形成规模。

业内人士认为，产业链上中游回收与梯级利用两个环节之间的衔接机制断裂，是阻碍废旧动力电池有效处理的关键原因。

从2018年首批榜单的5家企业，到目前的22家企业，锂电池处理行业“正规军”规模正在逐步壮大。

随着第二批22家新回收“白名单”企业的诞生，正规回收企业之间的竞争将更加激烈。

天眼查显示，目前我国涉及动力电池回收的企业已超过5000家，在产能过剩的情况下，这意味着电池回收的生存战即将正式打响。

动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解和再利用，在回收环节，资源回收企业与材料生产企业更具有优势。