“固执”的中亚班列“青岛号”也曾遭遇“揽货难” 经济+

央视新闻：上合组织峰会在青岛举行，青岛成为继杭州、厦门之后世界了解中国的又一个窗口。作为丝绸之路经济带上的节点城市，青岛于2015年开通了跨境中亚班列“青岛号”，三年来青岛经历了怎样的历程？

指挥着满载货物的青岛列车缓缓驶出站台，一旁的火车站站长邢方民十分高兴。中亚班列开通三年来，他风雨无阻地陪伴着青岛班列。

青岛胶州站站长邢方民介绍，该列车由46节车厢组成。主要承运来自日本、韩国的汽车配件，包括生活用品，还有来自非洲的茶叶、马来西亚的食品等商品。它到达阿拉山口，然后分发到中国。亚洲五个国家。

邢方民说，2014年初，中亚班列刚刚试水，当时发运的货物基本无法装箱。从事货运代理工作的冯梅松对此也深有感触。火车刚开通的时候，他就到处乞求公司走这条路线。

“由于班列的运行时间和路线不固定，我们的班列需要到工厂、企业取货，但业务量还很小。”货代公司工作人员冯梅松讲述了当时的情况。

不仅货代人员感到无奈，而且由于航线不固定，运营成本高于海运，很多企业只能期待中亚快递。

公司代表周超表示，由于我们的货物对时间要求非常严格，如果不符合我们的期望，无论火车有多好，我们都不会上车。

为提高青岛班列竞争力，铁路部门与海关联合定制铁海多式联运方案：报关流程先进，放行时间缩短，货物可直接出境清关后国家对运费制定了优惠政策。许多企业已经尝到了好处。

俄罗斯商人安德烈在胶州开设了一家管材厂。随着中亚班列日趋成熟，他们每月至少有30个标准箱的产品，发往俄罗斯、哈萨克斯坦、德国、中东等20多个国家和地区。

安德烈说，以前海运需要35到40天以上，但现在我们的产品20天就能到达莫斯科，22天就能到达圣彼得堡。

“随着‘一带一路’政策的实施，我们的班列已经从单一的线路发展到了横跨东西南北的网络。也促进了这些国家和地区之间的商贸往来。我们搭建了很好的交流平台。”中铁集装箱青岛中心常务副总经理魏学伦说。